AMG GT XX黑科技揭秘：7天绕地球一圈的电动车来了

“电动时代的超跑乐趣，由AMG定义。”

这句话，不是口号，而是奔驰在2025科技创新日上，用一台名为 AMG GT XX概念车 的“性能猛兽”向全世界掷地有声的宣告。

11月20日，广州。梅赛德斯-奔驰再次把“科技日”办成了“未来展”。这一次的主角，不是传统的豪华轿车，也不是常规的电动SUV，而是一台从骨子里就写着“不服来战”的纯电超跑——AMG GT XX概念车。

它不只是“又一台电动车”，它是AMG.EA平台的首发作品，是首款搭载F1驱动技术的纯电车型，更是一台在真实赛道上一口气刷新25项性能纪录的“刷圈机器”。

电动性能的“天花板”，被AMG捅破了

如果你以为电动性能就是“起步快、后劲软”，那AMG GT XX可能要颠覆你的认知。

它搭载了三台轴向磁通电机，峰值功率超过1000千瓦（约1360马力），最高车速突破360公里/小时。这个数据，放在任何时代都堪称“狂暴”。

但AMG追求的，从来不是纸面数据。

真正的性能，是持续、稳定、可被信赖的输出。为此，奔驰把F1赛场上积累多年的电芯直冷技术、四元电池系统、800伏高压架构，全部塞进了这台车的“身体”里。

结果？在意大利纳多测试赛道上，GT XX以平均300公里/小时的速度，连续行驶了7天13小时24分钟，总里程40075公里——相当于绕地球一圈。期间，它还刷新了24小时电动车最长行驶纪录，比原纪录提升了1518公里。

这不是实验室里的“理想数据”，这是实打实的赛道验证。

“能效就是硬通货”，奔驰是认真的

电动时代，续航焦虑依然是很多人的心头刺。奔驰的答案是：“能效就是硬通货”。

这句话，最早出现在VISION EQXX能效概念车上。那台车三次满电行驶超1000公里，证明了高效技术路线的可行性。

而现在，GT XX接过了这把“能效火炬”。

它采用的轴向磁通电机，重量和体积只有传统电机的三分之一，却能输出同等功率。更轻、更小、更强——这是电动车动力系统的一次“瘦身革命”。

电池方面，GT XX用上了NCMA四元正极+硅基负极，能量密度高达300瓦时/千克。配合电芯直冷系统，每个电芯都能被独立冷却，确保激烈驾驶中电池不会“过热掉链子”。

充电技术更是“黑科技”满满。平均充电功率超过850千瓦，5分钟补能400公里；在原型桩上甚至实现了峰值1041千瓦的兆瓦级充电，可持续2.5分钟。

这意味着什么？电动车补能，正在无限接近加油的便利性。

不只是快，还要“好玩”

AMG深知，性能不只是速度，更是驾驭的乐趣。

GT XX在空气动力学上玩出了新高度：全球首创的可变叶片轮毂，能根据车速自动开合，巡航时关闭降阻，激烈驾驶时打开增强下压力。

更酷的是等离子激励器技术，奔驰是首家在1:1风洞中验证这项技术的车企。它能主动干预车尾气流，减少涡旋阻力，让高速行驶更稳定、更节能。

人车交互也充满未来感：

MBUX流光漆面，用电致发光技术呈现动态光效，车辆状态一目了然；

前大灯集成扬声器，利用灯体作为声腔，打造AMG专属声浪；

AR竞速头盔，将车辆信息、赛道数据直接投射到视野前方，让你仿佛开着“现实版赛车游戏”。

就连座椅也没放过创新：3D打印衬垫实现“一人一座”，覆盖的LABFIBER生物丝绸材料，部分原料来自AMG GT3赛车的轮胎，把“赛道基因”穿在了身上。

“创新朋友圈”，奔驰不独行

奔驰很清楚，这个时代的创新，不能再“闭门造车”。

GT XX的诞生，是梅赛德斯-AMG、F1团队HPP、电机公司YASA等多方协作的成果。而在纳多赛道的极限测试中，还有米其林、微软、阿迪达斯等伙伴的助力。

在中国，奔驰的“朋友圈”也在不断扩大：腾讯、宁德时代、Momenta、思必驰、清华大学……从智能座舱到自动驾驶，从电池技术到语音交互，奔驰正把全球的前沿技术，真正落地到中国用户的日常场景中。

写在最后：X，是未知，也是无限

从1938年的W 125 Rekordwagen，到今天的AMG GT XX，奔驰一直在做一件事：把不可能，变为可能。

“XX”不只是一个代号，它代表着X-Factor（突破性思维） 与X-Divisional（跨领域协作）。这是奔驰对创新的新理解：不是单点突破，而是系统协同；不是闭门造车，而是开放共创。

GT XX概念车，不是终点。2026年，AMG.EA平台的首款量产车型——一台全新高性能四门跑车，将搭载这些技术正式落地。

电动超跑的未来，已经不再遥远。而AMG，正用自己的方式，定义着那个未来。