当前位置:首页>车讯>新车资讯>“价格屠夫”零跑C10“卷”出新下限,但低价未必能带来高销量

“价格屠夫”零跑C10“卷”出新下限,但低价未必能带来高销量

收藏 评论 时间:2024-03-02 22:41 作者:史宝华 来源:EV世纪

3月2日,有“价格屠夫”之称的零跑汽车推出了全新中型SUV零跑C10,以空前的低价为当前的车市价格战再添一把火。

9.jpg

在目前车市空前“内卷”,新车价格没有最低、只有更低,车企争先恐后降价互相踩踏的市场环境下,C10的定价即使在细分市场中创了新的下限,也未必能收获更多销量,反而会削弱该公司本来就不是很强的盈利能力。但此时如果不参与“内卷”,则有可能被踢下牌桌,失去未来出牌的机会。可以说,C10上市“卷”出新下限实在是一种无奈之举。

QQ截图20240302180731.jpg

C10售价比宋PLUS荣耀版还低

零跑汽车一直以高配低价为主要的竞争策略,此次上市的C10也不例外。4款纯电车型价格区间为12.88万-16.88万元,3款增程车型价格区间为13.58万-16.58万元。这个价格什么水平?和新能源汽车领域领军企业比亚迪的同类竞品宋PLUS荣耀版做一下对比就知道了。

0.jpg

微信图片_20240302215910.png

如上图所示,比亚迪2月29日推出了宋PLUS荣耀版,其中,纯电续航110公里的DM-i版本售价为13.98万和14.98万元,纯电续航150公里的DM-i版本售价为15.98万元和16.98万元。而零跑C10增程版的纯电续航达到了210公里,动力性能也更强,但价格却低4000元。

1.png

纯电版本也是如此。续航530公里的C10起售价比续航520公里的宋PLUS整整低1.1万元,动力也更强劲。而且,C10还有一款续航410公里的纯电车型,售价仅为12.88万元。

但以车身尺寸划分,零跑C10是一款中型SUV车身长宽高尺寸为4739×1900×1680mm,轴距为2825mm;宋PLUS荣耀版是一款紧凑型SUV,车身长宽高尺寸为4775×1890×1660/1670mmm,轴距为2765mm也就是说,一款中型SUV的价格比紧凑型SUV的价格还要低,这真是卷出了新下限。

C10延续零跑高“品价比”路线

零跑C10不仅价格低,配置更高,延续了零跑汽车以往的高“品价比”路线,因为该公司的目标是要在15万元上下的细分市场中树立新的价值标杆。

7.jpg

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型,C10采用零跑汽车自研的 “四叶草”中央集成电子电气架构,(智享版和智驾版)搭载高通8295智舱芯片(其他版本搭载高通8155芯片),(智驾版)搭载128线程激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片,可实现NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。在16万元级别的新能源车中,C10是唯一配备激光雷达和Orin-X芯片的车型。

芯片对比 .jpg

NAP高速6K.jpg

空间方面,零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm,头部最大空间达到1015mm,第二排坐垫长度达到514mm,后座靠背27°/32°两档可调。

动力方面,零跑C10增程版电机最大功率170千瓦,最大扭矩320牛米,最高时速170公里,零百加速时间为7.68秒。纯电版零百加速时间为7.29秒,其他参数与增程版一致。底盘悬架方面,零跑C10采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合,通过优化调校,提升了整车的操控性能和乘坐舒适性。

车身钢架0104.jpg

安全方面,零跑C10采用一体式骨架结构设计,白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。

低价≠高销量

零跑C10的低价和高“品价比”能让这款车成为爆款吗?EV世纪认为,这并非是必然的,其中存在不确定性。

在3月2日的新车上市发布会上,零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,自今年1月启动预售以来,零跑C10已累计收获了超过4.5万个订单,显示这款车受到市场的热捧。而且,预售价格是15.58万-18.58万元,正式售价为12.88万-16.88万元,比预售价低1.7万-2.7万元。理论上,零跑C10正式上市之后,有可能获得更多订单。

朱江明还表示,零跑C10上市前,已有超3000台商品车送达全国的零跑门店,实现上市即交付,已下订客户免去长时间等待之苦,也有助于这款车的销售。

但这并不意味着C10一定能够获得很高销量。因为当前的市场环境不正常,各车企轮番降价,并且价格战看不到停止的迹象,这导致消费者的心理预期发生变化,认为车价没有最低,只有更低,可能会导致“买涨不买跌”。如果很多消费者持币观望,那么低价就不能带来高销量。

00.jpg

11.jpg

从整个新能源汽车销量走势来看,价格战最激烈的2023年,新能源汽车销量同比增幅显著低于2022年。如上图所示,根据乘联会的零售销量数据,2022年,国内新能源乘用车零售量为567.4万辆,同比增长90.0%。2023年零售量为773.6万辆,同比增长仅36.2%。

从月度增幅来看,2022年1-12月,国内新能源乘用车零售量增幅依次为135.7%、180.9%、137.6%、78.5%、91.2%、130.6%、117.3%、111.4%、82.9%、74.9%、58.3%、35.1%。而2023年1-12月的增幅明显降低,依次为-6.4%、60.9%、22.6%、84.8%、60.9%、25.2%、31.9%、34.5%、22.1%、38.5%、39.8%、47.3%。

2023年,中国经济、社会走出疫情影响,全面复常,汽车销量也首次突破3000万辆,而新能源汽车销量增长仍然放缓,这其中有不少因素,但与价格战下消费者的心理预期和购买决策不无关系。基于此,笔者认为,零跑C10的价格虽然非常有吸引力,但最终能多大程度反映在销量上仍需要观察。

C10对零跑意义重大

刚刚上市的C10对于零跑汽车意义重大。首先,这款中型新能源SUV所处的细分市场增长很快,如果它能像已经上市的C11那样,也获得不错的销量,那将极大提升零跑汽车的销量规模和毛利率。

微信图片_20240303124450.png

交强险数据显示,2023年零跑汽车累计上险量为130293辆,其中,SUV车型C11为75097辆,占比高达57.6%;轿车车型C01为23123辆,占比17.7%;微型车T03为32073辆,占比24.6%。毫无疑问,C系列已经成为零跑汽车绝对的销量担当,再加上售价更高,也是零跑汽车主要的利润来源。但C系列中,C01这款中大型新能源轿车的销量一般。因此,进一步做大C11所在的新能源SUV市场就是非常合理的选择。

2023年,零跑汽车官方公布的交付量为144155辆,同比增长超过29%,但距离20万辆目标仍有不小差距。2024年的销量目标是30-40万辆,增幅更高,要想顺利完成目标,C10必须成功。

其次,C10也是零跑汽车首款全球车型,未来将出口欧洲、南美、中东非、亚太等国际市场,如果能获得可观的出口量,对于零跑拓展海外市场、建立全球品牌形象、提升盈利能力也非常重要。据朱江明透露,零跑汽车将于今年9月份开启海外销售,今年海外市场销量目标是6000-10000辆,其中,C10将成为在海外销售的旗舰车型。

作者:史宝华
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻
关于网站
关于我们 免责声明
招纳贤士 联系我们
帮助导航
服务中心常见问题
意见反馈网站地图
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询咨询低价
联系我们
客服电话:010-57793649
广告联系:010-57793649
Copyright ©2008-2021 21cnev.com All rights reserved.
Powered by 21cnev 京ICP备16029429号-1