小米究竟造了一台什么样的车？

总时长达三个小时，雷总一人Carry全场，从电机、电池、架构，到设计、座舱、智能和安全，一场盛大的技术发布会后，小米汽车的首款车型 SU7（中文读作“苏7”），终于徐徐揭开了部分面纱。

从3C手机产品跨界到造车，即便是付出了1000天、100亿和10倍投入，小米汽车仍不免被外界所质疑。比如有些争议的外观设计、有没有核心技术、前辈们踩过的坑，它又能逃过几个等等。如果从28日的技术发布会看，小米SU7的看点其实还是挺多的，例如有着5大核心技术的摩德纳架构、9100吨的一体压铸、支持小米生态的澎湃OS车机、全栈自研的自适应变焦BEV和超分辨率占用网络等技术。看似一切都没有出圈，但是又都各方面比行业内领先了一点点。

作为雷军的最后一次创业，他在小米汽车以及SU7上所付出的也绝不是一些金钱和时间那么简单，说是“为了中国汽车工业全面崛起而奋斗！”可能有些虚无缥缈，但是至少这个企业和产品应该是承载了雷总的一些心血和梦想。

抛开“米时捷”，这辆车还是很美的

小米SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，集结全球顶尖设计师团队倾力打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。

无论从哪个角度来看，小米SU7都拥有遵循自然与科学的设计之美。车头正面的水滴大灯，捕捉住自然界水珠滴落的瞬间形态，4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯随光而动；车身侧面则以精练线条勾勒出极富动感的腰线，兼具优美与力量感；而车尾部极具辨识度的光环尾灯，设计灵感汲取土星光环，以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带。

小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，块头着实不小，前后轮拱位置的宽体造型更是强化了其低趴的运动感。而且新车的运动绝非只来自于视觉上，前后共有17个货真价实的通风口设计，0.195Cd的全球量产车最低风阻非常惊艳，行走系统上也有空气悬架、Brembo多活塞制动卡钳和米其林PilotSport 4轮胎来加分，操控表现很值得期待。

看多了一般车企小头帘、小犄角式的激光雷达布置方案，小米SU7上的“鹅卵石”造型确实相对整体感要好一些，至少高度上没那么突兀了。另外车尾还加入了电动尾翼，可以在高速时提供最多130kg的下压力，为了满足用户可以在朋友们面前炫技的需求，雷总特意交代车内保留了电动尾翼的升降按钮。

小米SU7的内饰没有外观看起来那么的惊艳，环抱式布局和简洁科技的风格是当下很多新能源车型都在使用的设计方式。不过，小米还是藏了一些自己的小心思在里面。首先，车内没有完全取消物理按键，中控屏下方甚至加入了扩展物理按键的磁吸接口，扶手台上也有包括空调控制、尾翼开关和底盘升降在内的四颗拨钮。其次它的7.1英寸液晶仪表是可以翻转的，启动和断电时的仪式感更强。最后注意方向盘右下角位置，有一颗红色的Boost模式开关，是双电机四驱版车型最强性能的激活按钮，零百最快仅需2.78秒。

智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示系统作为交互的核心。遵循小米澎湃OS的视觉统一设计语言，小米对字体、图标和动效进行了精心设计。多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。行业首发的五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过「小爱同学」语音控制完成，核心功能均支持离线使用。

与此同时，车机启动速度达到了惊人的1.49秒，小米更是行业首发座舱系统流式OTA升级技术，实现了边下载边升级。此外，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。比如，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

在「人车家」的生态屏中，车就像是一个移动的家。你可以像在智能家居中一样控制汽车。在「米家APP」里，车以房间的形式呈现，通过「融合控制中心」的快控卡片，你可以一键控制汽车。同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五块屏联动交互。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备还可以无感上车。目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态。内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键。为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。

小米SU7搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，双电机全轮驱动版车型总功率高达495kW，峰值扭矩838N·m，最高车速265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能。

新车有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。

三电很硬核，有创新当然也有一点期货

作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了众多全球第一、中国第一。技术发布会一开场，雷总带来的直接就是干货内容——电机和电池。

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能。

其中，转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，实现了98.11%的电机效率，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上。V8s超级电机拥有令人瞩目的425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，为匹配远超行业标准的27200rpm转速，电机采用业界首发960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。散热设计层面，V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计，定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再增加7%。

这款性能强大的电机将在2025年搭载在小米汽车的产品上。

小米自研的HyperEngine V6/V6s超级电机，则以21000rpm的转速位居行业第一梯队，实力超越全球最强量产电机（Tesla Model S Plaid 20000rpm ）。其中，V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

为实现这一高转速目标，小米创造性地采用了AI仿真技术优化转子应力，历时8个月、20万次电磁和结构耦合AI仿真迭代以及多轮样品试制。与此同时，小米在追求效率极致方面也取得了显著成果，将定转子气隙极限缩减至1.3mm，进一步提升了电机的性能。

动力电池方面，在宁德时代麒麟电池技术加持下，小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池包，有着更好的安全和热管理表现。小米SU7的MAX版车型配备了871V的碳化硅高电压平台，属于真正的全域800V平台，甚至接近目前某些品牌塑造的900V级别。

另外小米SU7还提出了要做“冬季低温续航最长纯电车型”的口号，其技术依靠便是新电池包高效的热管理系统，新车搭载的高效热泵空调在-20℃时依然可以从外界置换热量，在-15℃时甚至都无需开启额外加热器。

凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，小米成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」，国内第一。通过自研的「多元材料性能AI仿真系统」，小米从1016万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。

先进的技术材料给小米SU7提供了强大的主被动安全能力，新车配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，超过多数市面的百万级豪车。同时，9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。

最后在智能驾驶辅助上，小米提出要在2024年跻身第一梯队的目标，雷总也认可自动驾驶技术已成为智能移动领域的突破重点这一观点。

在这场技术攻坚战中，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。其中，自适应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

在硬件方面，该系统配备了顶级的配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河，让汽车成为“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命就是打造“移动智能空间”。C级高性能生态科技轿车——小米SU7的全球首发亮相，向全世界展示了小米超前的科技创新能力以及雄厚的技术储备实力，更让新能源时代的电动汽车进化成为移动智能空间。

面对新时代的汽车行业，小米可谓是秉持着认真的态度和谦虚的姿态入场，技术发布会前一天在北京、上海、深圳等地向“前辈”理想、蔚来、比亚迪等品牌致敬。但同时，小米对自己造车这件事儿，也是充满了自信的，国内充足的产业链以及自身掌握的核心技术，足以使其在这个新领域开疆拓土，打造出一个全新的属于自己的汽车故事。

至于十分关键的售价问题，发布会上雷总表示：小米汽车9.9万不可能，14.9万也不要再讲了。SU7不会很便宜，但贵有贵的道理，也算是给用户打了一针预防针。我们预测，后驱版大概在20万元左右，MAX版应该接近30万。