今天一早,蔚来汽车高管就在社交媒体平台上预告将有大事发生。果不其然,12月4日的工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示,蔚来汽车科技(安徽)有限公司获得独立生产资质。也就是说,蔚来的车型将摆脱江淮代工生产模式,买蔚来的朋友终于可以和车尾的“江淮汽车”说再见了,少花20块钱扣标成本也算是变相降价了呢。
当然,这事儿可能还没这么快。
根据此前蔚来和江淮汽车续签的代工合同,江淮汽车还将会持续生产蔚来ES8、ES6/EC6、ET7和ET5(T)等车型到2024年5月。之后,原隶属于江淮汽车旗下两座负责生产蔚来车型的工厂将由蔚来接手,蔚来汽车也算是把研发设计、生产制造和销售服务全部拿捏在自己手里的完全体汽车企业了。
而蔚来拿回原本就是自己亲手打造的这两座工厂,花费了45亿元。
今年10月,江淮汽车发布公告通过公开挂牌方式转让部分资产,其实就是将手里的江淮蔚来F1和F2两座工厂转让给了蔚来。当时不少人猜测蔚来和江淮之间出现了什么问题,难道要分道扬镳?从今天的结果看,显然是蔚来和江淮早就各自打好了算盘。
对于蔚来汽车来说,获得独立资质,把工厂彻底攥在自己手里,只能算是完成分内工作,原本战略计划里面的一个早就敲定的环节,对长期的战略来说应该没什么太大影响。45亿元对于蔚来这个体量来说也不算是什么大事儿,毕竟上个月“人家每卖一台车都要亏20万”呢嘛,这都小钱儿!而且相比理想和小鹏花了大几个亿和十多亿的直接成本来买资质,蔚来至少还把钱花在了肉眼可见的实物上。
从工信部的资质发放,和近期长安、吉利纷纷与蔚来成立合作关系来看,蔚来的公司战略、核心技术以及最具标志性的换电服务,显然是被国家和行业所看好的,离坊间传言的“要倒闭了”距离还远,很远。
对江淮汽车来说,早点摆脱这份并不太赚钱的代工业务,尽快梳理好自己的项目才是正事儿。
江淮汽车与大众集团成立的江淮大众,此前被寄予厚望,网传的高端平台、SEAT品牌等等至今看来没有任何实际结果。此外,日前江淮还与华为联手,继问界、智界之后还要再打造一个高端的某界品牌(据说有四大界,后续还有北汽集团),新产品或也将在2024年亮相。最后还有自己的新品牌钇为,江淮汽车的摊子铺的太大,该收收心,好好打理一下自己的份内事了。
据悉,江淮汽车自2018年开始为蔚来汽车代工,到2022年通过该业务获得收入仅为30亿元,平均每年7亿出头。这些没有任何技术回报的光头收入对江汽集团来说,确实可有可无。
想要买到“蔚来汽车”尾标的蔚来产品,估计到明年中旬就差不多了。当然咱们也不说是江淮汽车技术不行,只是相对蔚来这些定位高端的车型来说,原来的尾标着实有点儿掉价。就像国产BBA里面,你见到最多的扣标车都来自“华晨宝马”和“北京奔驰”,“一汽奥迪”就很少被扣掉,原因肯定不是奥迪的胶更粘。
国内领先的充电物联网和能源管理服务商云快充官宣完成B3轮融资,由
近日有媒体爆出,通用汽车为了削减成本,正计划将其公司总部文艺复兴
在新能源汽车的2.0时代,即便是A00级车型也不能仅靠售价和续航去打
对于新能源汽车整体残值较低,二手车市场无法形成的局面。单方面依
国家能源局电力司副司长赵一农表示,国家将从购置补贴转向充电基础