路特斯EMEYA首秀：百万级别优雅动感的纯电超跑

即将于11月17日开幕的2023广州国际车展上，路特斯将正式展出全新纯电超跑轿车EMEYA，以进一步丰富其产品阵容。11月初，EMEYA率先在北京亮相，EV世纪得以先睹为快。

EMEYA的推出，意味着路特斯的Vision 80品牌复兴战略（从2018年起用10年时间实现品牌复兴）有了新的产品支撑，它也进一步丰富了路特斯的“3+3”产品矩阵（3款跑车加3款生活用车），EMEYA是路特斯纯电生活用车产品中的旗舰车型，预计它的价格将达到百万元级别。另外一款已经上市的生活用车是ELETRE则是一款纯电SUV。3款跑车中，包括已经年上市的纯电超跑旗舰EVIJA、全能公路跑车EMIRA。

按照既定计划，2024年路特斯将推出一款介于SUV和跑车之间的跨界车型，内部代号TYPE 134，它将是一款生活用车。2025年还会推出一款电动跑车，内部代号TYPE 135。届时，路特斯将完成“3+3”的产品布局。

作为纯电生活用车的旗舰车型，EMEYA传承了路特斯75年跑车世家的赛道基因，它的设计不仅再现了路特斯早期标志性的中置发动机跑车设计美学，还完美诠释了EMEYA的品牌传承、动感外观和精准操控。整车线条流畅、姿态低趴、动感十足。

日间行车灯采用了非常具有未来感的双回旋镖形状设计，辨识度很高，而且显得锋芒毕露。激进而富有力量感的轮拱也是路特斯的标志性设计，隐藏式门把手是电动车型的标配。机舱盖的造型也非常有张力。前风挡夹角只有26°，能够显著降低车辆的风阻系数。

值得注意的是，对于一款注重性能又要兼顾驾控安全的超跑来说，风阻系数并不需要总是越低越好。EMEYA号称拥有“最大空气动力学带宽”，通过开关主动进气格栅、主动气坝、主动式后扩散器、悬浮式双层尾翼，它的风阻系数最低仅0.21Cd，最高能达到0.34Cd。当风阻系数最低时，能获得额外的58公里续航里程，当风阻系数最高时，能提供150kg的净下压力。

极致的空气动力学设计是路特斯的看家本领之一，EMEYA全车有4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，让气流穿越车身，在降低风阻的同时能带来额外的下压力，有效提升车辆于赛道和公路的抓地力和操控性能。在提高整车性能、电池冷却及续航能力的同时，进一步增强了外观造型的视觉冲击力。

从侧面看，EMEYA的车身非常修长，其长宽高分别为5139*2005*1464（1467）mm，轴距达到3069mm。一条被路特斯官方称之为“向美之线”的腰线从车头一直延伸至车尾。电池安装在底盘中间底部，让驾驶舱前移，从而让EMEYA拥有纯正的跑车外形。长轴距和短前悬的设计让车轮更加接近车身的四角，增加内部空间的同时，让整车姿态更加稳重。车身前后轴荷比达到了完美的50:50。

智能尾灯采用了轻盈羽翼设计风格，两侧制动灯采用了雷雕透光设计，动效LED尾灯带在其他跑车上更是难得一见。尾部的悬浮式双层尾翼在不同驾驶模式和车速下智能调节，开启后可以为车辆带来额外的215公斤的下压力，从而提升高速行驶时的稳定性。

EMEYA有四颗激光雷达，其中一个位于车顶正前方，左右前轮翼子板各有一颗，尾部也有一颗。作为一台百万元价格的纯电跑车，其定价完全可以覆盖四颗激光雷达的成本。但目前尚不清楚这台车的辅助驾驶能达到什么水平。

从激光雷达的数量来看，应该不会低，但对于它主打驾控的定位来说，辅助驾驶的意义又在哪里呢？这个问题值得思考。

EMEYA的座舱通过简洁精致的造型、材质，与高科技工艺共同营造出奢华前卫的氛围。路特斯首次应用于纯电超跑SUV Eletre的贯穿式超薄仪表台也搭载于EMEYA座舱，让驾驭者和乘客都能体验到无与伦比的数字沉浸感。　　

内饰上大量运用了多种世界领先的高级环保材料，包含耐用的全新再生纤维线材和诸多奢华材质。

一体式运动座椅的包裹性很好，超过3米的轴距提供了非常可观的后排空间。

EMEYA采用了流媒体外后视镜来取代传统的车外后视镜，利用高清摄像头采集光学信号，并将其呈现于前排两侧车门板上的高分辨率LCD显示屏上，让行车不受外界雨雪环境的影响。这种技术利用光学与电子信号的传输，相比传统后视镜可增加50%横向视野，也能有效减少后方盲区困扰，为行车增加更多安全保障。

仪表屏显得非常纤细，长条的形状完全不走寻常路，能够显示车速、续航里程、电池电量、档位等主要的行车信息，配合HUD也足够用了。

中控大屏尺寸很可观，车机操控流畅，动态引擎的渲染效果看起来不错，通过大屏可以控制车门、车窗、天窗、后备箱的开关。

EMEYA支持语音控制，并且连续对话的时间可调，最长可以设置为60秒内连续对话，而不必重复唤醒。

长条形的副驾屏不适合看电影啥的，但听音乐时显示个歌词还是绰绰有余的。其实，这种跑车的定位本身对于副驾的娱乐需求并不高。

后排座椅中间有一块可升降的娱乐屏，也有简单的车控功能。

换挡机构是拨片式（上下拨动）的，操作很简单，中控锁和空调按键集成在中控的位置。

EMEYA有赛道、运动、舒适和经济四种预设的驾驶模式，还有一种个性化模式，能提供丰富的选择。

动力方面，EMEYA搭载双电机，前电机最大功率225kW，后电机最大功率450kW，综合最大功率675kW、峰值扭矩985Nm，0-100km/h加速时间仅2.78秒，0-200km/h加速时间小于9秒，极速高达256km/h。100km/h-0刹车距离小于33米，因为它配备了10活塞碳陶瓷复合制动系统，真可谓是跑得快、刹得稳。

EMEYA已经去浙赛刷了圈速，成绩为1分35.728秒，在浙赛历史上排名第13名，这已经是相当不错的成绩了，排在它前面的都是法拉利、保时捷、迈凯伦这些选手。

续航方面，EMEYA的电池组容量为102kWh，CLTC续航里程可达600km。

由于采用了800V的高压平台，再配合碳化硅功率模块，EMEYA的充电功率最高可达480kW，电池电量从10%充至80%只需15分钟，充电5分钟可续航180公里。

值得注意的是，EMEYA搭载了非常强大的辅助驾驶硬件，包括前文提到的4个激光雷达，以及2颗英伟达Orin-X智驾芯片。目前尚不清楚它的智能辅助驾驶具体包括哪些功能，但毫无疑问为将来的升级迭代预留了空间。