用户需求带动新能源市场重构，能站C位的混动技术究竟是谁？

2022年，中国新能源汽车市场份额增长迅猛，全年销量达到700万辆，占整体销量的25.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。与此同时，曾经占比较低的插电式混合动力车型（含增程式）迎来爆发式增长，零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅首次超过纯电动市场。

市场的高速发展也必然带动了技术迭代，这不仅是车企之间的激烈市场竞争所致，也是更多消费者青睐插电混动车型之后，随之带来的多样化需求产生的必然结果。那么到底什么样的插电式混动技术能够迎合市场和消费者的预期，同时也能让车企获得竞争优势呢？

3月23日，由车云、电动邦、移动出行创新智库联合主办的“巅峰混动技术沙龙暨雷神电混研究报告发布会”在北京举行。中国电动汽车百人会、中国汽车工程学会、北京理工大学、电动车辆国家工程研究中心、吉利动力研究院等行业协会领导齐聚一堂，共同探讨中国新能源汽车先进混动技术，寻找混动技术的未来发展方向。

车云&电动邦创始人兼CEO程里认为，拥有强大技术的企业在未来的竞争之中会更有优势。混合动力过去是日系合资品牌的主战场，进入到插电混动阶段之后，以吉利、比亚迪为代表的中国品牌在引领这一波技术和市场的浪潮。在相当长的时间，插电混动和增程也将是新能源这个大赛道里不可或缺的力量，它的技术演进和发展对于中国新能源产业发展起到很关键的作用。

中国电动汽车百人会副秘书长，移动出行创新智库副理事长，原中国汽车工业协会秘书长师建华认为，“像吉利这种优秀的企业，正在为我们中国汽车产业走上新高度而不断向上，我对这种企业充满敬畏和赞赏。相信这样努力坚守自主研发、自主设计的企业，将来不论是混动技术还是纯电技术都会发展的越来越好。”

从多位行业领导和专家的发言中，我们看到了插电式混合动力车型市场发展到现在，已经具备了多模、高效、低耗等特点，但消费者仍然希望市面上有动力更强、续航更长、焦虑更小的技术和车型产品，以满足更丰富场景的出行需求。而为了解决这三个课题，不少自主品牌纷纷推出了配备有电驱变速器的插电式混合动力系统，其中比亚迪DM-i采用1挡变速，长城DHT采用2挡变速，而吉利雷神电混则采用的3挡变速。

针对如此的技术发展趋势，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心发起了一项国内主流混动系统的评测。在此次沙龙上，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心副教授孙超对评测报告进行了发布和解析。经过评测，以吉利雷神电混为代表的3挡变频电驱DHT Pro混动技术，能够满足“动力更强、续航更长、无焦虑”的要求，综合表现极佳，是目前行业内的顶尖技术。

在此次沙龙上，吉利动力研究院DHT Pro项目总监宋伟还带来了吉利汽车在混动技术上的最新硕果——雷神电混8848，为我们介绍了它从诞生到初长成的“来龙去脉”。

雷神电混8848的这串数字取自珠穆朗玛峰的海拔高度，代表了吉利勇于攀登科技巅峰的信念，并始终作为技术迭代引领者的担当。与此同时，这套系统也在热效率、性能以及智控达到巅峰，成功占领技术“高地”，让这组数字真正名副其实。

热效率部分，新一代雷神电混8848搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率（获得中汽研华诚认证中心颁发“能效之星”认证），行业超低亏电油耗，行业超高发电效率。据悉下一代雷神电混引擎的热效率已经突破46%，目前已处于验证状态，将进一步创造全球热效率的新巅峰。

性能部分，新一代雷神电混8848在3挡变频电驱DHT Pro的基础上，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率可以达到287kW，不仅参数提升了27%，还能做到弹射起步，0-100km/h加速时间缩短17%（相比无P1电机辅助）。后续还会推出一款综合功率达到488kW的超级性能版本。

除了高素质的机械零部件以外，全新一代雷神电混8848还有着强大的智能控制系统，可自主收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，最大限度兼顾动力及油耗，节能率最高可提升15%，还能时刻保障电混系统的运行安全。

业内专家认为，包括吉利雷神电混，比亚迪DM-i等自主品牌纷纷入局，有助于强化自主品牌产品的综合竞争力，给予合资品牌更多压力，同时降低它们的品牌溢价，让消费者可以以更经济的价格买到称心的产品。同时像吉利雷神电混8848等技术还在持续的迭代升级，自主品牌也正在为消费者提供更先进的混动出行解决方案，行业在不断的自我突破中，可以提升我国的新能源汽车整体技术实力水平。相信在不久的将来，这些技术也能随着各自品牌的车型冲向海外市场，助力中国品牌征战全球。