捷尼赛思GV60确实香，但要想在中国市场立足并非易事

3月17日，现代汽车集团豪华品牌捷尼赛思旗下基于纯电平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的首款车型捷尼赛思GV60上市，豪华版和旗舰版售价分别为28.58万元起和35.18万元起。

GV60上市后，捷尼赛思在中国市场的纯电动车型进一步扩容。目前，该公司在华销售的车型达到六款：三款轿车G70、G80、G80EV，三款SUV GV60、GV70、GV80。除了G80EV以外，GV60和GV70也是纯电动车型。

这款获得2022年度德国红点产品设计大奖、北美IIHS 2022年度“最佳安全选择+”、2023德国年度豪华车、英国《What Car?》2023最佳纯电SUV等多个全球奖项的豪华纯电SUV在欧美市场呼声很高，进入中国市场后会取得怎样的市场表现呢？

首先，让我们来看看这款车的设计。根据捷尼赛思的官方说法，GV60的产品主张是“一瞬心动”，以细腻的感性设计、卓越的纯电性能和创新的前沿科技为卖点。

从外观看，其整体风格非常强调感性设计，沿袭了捷尼赛思品牌标志性的“并行双耀”双线设计，灵感之翼LED车灯嵌于精巧而饱满的车身，首次采用的蚌壳式引擎盖设计将发动机盖和前翼子板一体式无缝集成，看起来简约优雅，前脸下部的勇者之徽阔型格栅气场十足。

从侧面看，GV60的线条比较简单，但型面饱满，后排车窗下边沿上扬与下压的车顶相会合，形成Coupe造型。配合21英寸无限溅射轮毂，看起来动感十足。这款中型SUV的车身长宽高尺寸为4515*1890*1595mm，轴距为2900mm。由于采用纯电平台，内部空间非常宽敞。

尾部造型比较圆润，左右两侧犀利的分体式尾灯向中间延伸，内嵌高位刹车灯的扰流板增加了车辆的运动感。介绍完外观之后，让我们来看看捷尼赛思GV60的内饰设计。

GV60全系标配一体化智能驾享座舱，用户可通过车辆B柱上的摄像头的面部识别功能进入车辆，也可以通过数字钥匙进入。基于先进的UWB技术，当用户的手机距离车辆1至1.5米时，你无需从口袋或包中拿出手机，车辆即可自动解锁。进入车内之后，驾驶员可通过指纹识别系统启动车辆，真正实现无钥匙进入、启动。

置身车内，悬浮式中控台上的水晶球式换挡极为吸睛。当车辆未启动时，嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，璀璨夺目，灵动非凡。车辆启动后，水晶球翻转，旋钮式换挡就位，仪式感十足。

车辆未启动时的水晶球（左侧）与车辆启动后的旋钮式换挡（右侧）

空气净化系统、氛围灯、手机无线充电、V2L反向充电、HUD抬头显示这些主流的功能都有。主副驾座椅分别支持12向和8向电动可调，前排座椅加热通风（旗舰版还支持前排座椅通风、后排座椅加热）。豪华版的座椅材质为皮革，旗舰版为真皮座椅，也可选装NAPPA真皮座椅。

为了营造座舱的静谧氛围，GV60全系标配前排双层夹胶静音玻璃（旗舰版车型前后排均采用双层夹胶静音玻璃）。豪华版8个扬声器，旗舰版是17个扬声器的B&O音响。

续航方面，捷尼赛思GV60全系标配容量为76.4度的三元锂电池，CLTC工况下，豪华版续航里程645公里（19英寸轮胎）。旗舰版续航里程618公里（19英寸轮胎），如果选择20英寸或者21英寸轮胎，续航里程分别降至580公里和551公里。

GV60的电池包具有预加热功能，可实现400V级快充以及800V级超高速快充，最高充电功率可达350千瓦，最快18分钟就能将电池电量从10%充至80%。

动力方面，两个配置版本均搭载永磁同步电机，豪华版标配单电机后驱，最大功率168千瓦、最大扭矩350牛米，最高时速185公里，用户也可选双电机四驱系统。

旗舰版标配双电机四驱系统，可实现最大233.9千瓦、605牛米的动力输出，最高时速200公里。用户也可选四驱高性能系统，最大输出功率和扭矩分别提升至360千瓦和700牛米，最高时速可达235公里。

旗舰版车型可选装Boost模式，按下方向盘上的Boost按钮，整车性能瞬间释放，零到百公里加速仅需3.9秒。

GV60标配Drift模式，可实现更加轻松的漂移，给用户提供更多驾驶乐趣。此外，电子限滑差速器（e-LSD）在车辆高速转弯时可将动力智能分配至左右车轮，与预感知电子控制悬架系统一起工作，提升驾乘舒适性。预感知电子控制悬架利用前置摄像头收集的路面信息与导航数据，实时调整悬架阻尼力，确保平稳舒适的驾乘体验。

智能驾驶方面，GV60全系标配前方防碰撞辅助、盲区防碰撞辅助、车道保持辅助、车道防偏离辅助、高速公路驾驶辅助、智能巡航控制、基于导航智能巡航控制、后方泊车防碰撞辅助、后方交叉防碰撞辅助、遥控智能泊车辅助、注视前方辅助、驾驶员注意力警告、安全下车辅助等多项驾驶辅助功能。

能耗方面，豪华版两驱车型百公里电耗13.5度（19英寸轮胎），四驱车型百公里电耗14.2度（19英寸轮胎）；旗舰版车型百公里电耗14.2度（19英寸轮胎），如果选装20英寸或者21英寸轮胎，百公里电耗分别升至15.1度和16度。

以上是对GV60产品力的介绍，总结一下，单纯从产品本身的造型设计、动力性能、续航里程、智能化功能和配置来看，GV60是一款产品力很强的纯电SUV，作为一款进口车型，它的价格也不高。但为什么笔者认为它要想在中国市场立足并非易事呢？

首先，中国市场对于捷尼赛思品牌的认知程度还非常有限，捷尼赛思是现代汽车集团旗下的豪华品牌，以捷尼赛思这个品牌名称进入中国市场的时间并不长，大约两年时间，要建立清晰的用户认知并不容易，也需要现代汽车在品牌建设方面投入更多资源。尤其是它的定位是豪华品牌，要想得到中国消费者的认可难度就更大一些。

其次，捷尼赛思品牌目前在中国的销售和售后服务体系还处于初期建设阶段，整个服务网络能够覆盖的用户范围还很小（截止目前，该品牌在中国的11座城市建立了15家销售和售后服务网点），与中国消费者之间的触点也很少。这也让用户对该品牌的了解存在难度。

由于以上两方面因素，捷尼赛思进入中国市场之后的销量增长非常缓慢，交强险数据显示，2022年捷尼赛思的上险量只有1457辆，月均121辆。从绝对数字来看确实很低，但比较积极的现象是从去年下半年开始每个月的销量基本稳定在200辆上下，说明随着其销售和售后服务体系的扩大，确实对销量有促进。

基于上述事实，笔者认为，随着捷尼赛思向中国市场投放更多车型，其产品组合不断扩大，能满足更多用户的需求，覆盖更大的用户群体，但它要想在中国市场立足，还必须进一步加大投入，一方面投向品牌建设方面，提高品牌的曝光量，另一方面建设更多的销售和售后服务网点，触达更多用户。唯有如此，才有机会在竞争激烈的中国市场占有一席之地。