双碳时代下的中国大厂领跑指南

“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。而且，留给中国汽车品牌的机会，只有一次。”回望汽车行业跌宕起伏的2021年，长城汽车董事长魏建军这番话别有深意。

 在上述判断背后，面对“3060”双碳目标和未来零碳出行时代，车企正在改变技术研发布局，但从低碳到零碳的转变不会一蹴而就，每个阶段都需要合适的技术路线，车企面临抉择，因为新能源浪潮不只有机遇，还有风险。小公司囿于资源和实力的限制只能选择或者说押宝部分技术路线。面对逐渐浮现的全球绿色贸易壁垒，有志于成长为国际性大型车企的中国公司正在用全球视野和战略眼光去布局新能源技术路线。

将战略目光投向全球市场的长城汽车在混动、纯电和氢能多条新能源技术路线齐头并进，提前布局，并且取得了诸多深具行业竞争力的技术成果，能够更加从容地应对充满不确定性的未来。

长城汽车全球生产研发布局

目前，长城汽车已经打造了以中国总部为核心，覆盖亚洲、欧洲和北美的全球化研发体系。新能源技术路线全面覆盖混动、电动和氢能三条路线，业务范围涵盖整车、核心零部件和产业链上下游。到2025年底的研发投入累计将达1000亿元。这些投入将为长城汽车实现2025战略目标打下坚实基础。

超越“两田”、 柠檬混动DHT更懂中国用户

长城汽车的三条新能源技术路线同时瞄准现在和未来，其中，电动和混动互为补充，满足当下阶段不同的用户需求，氢能则是面向未来的终极解决方案。

混动领域，早在2012年长城汽车就开始研发混动技术，并于2018年立项了DHT项目。由于混动技术核心的电机、电机控制器、DHT变速箱等所有系统，以及控制器软件、TCU等都是完全自主研发，仅仅两年后，柠檬混动DHT技术就实现量产。

柠檬混动DHT的工作模式

作为一种高集成度、高效能油电混动系统，柠檬混动DHT采用双电机混联混动构型，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

柠檬混动DHT能覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等各种出行场景。基于不同的用户需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构和三套动力总成。采用HEV动力的A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，媲美合资品牌混动车型。PHEV的纯电续航超过200km，是目前行业最高水平，终结传统PHEV电驱焦虑时代，为消费者带来了全场景0焦虑用车体验。

柠檬DHT 混动构型

日系车企曾经是混动技术集大成者，丰田汽车的PS功率分流构型独步天下，本田汽车为了规避其技术专利，研发了单挡平行轴串并联构型，柠檬混动DHT另辟蹊径，开发了两挡平行轴串并联构型，动力性能更强，尤其是中高速行驶时性能更优，燃油经济性更好，用户价值全面超越。

长城汽车是如何找到超越“两田”的混动构型的？长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬说 “我们最初立项时做了大量仿真分析工作，发现同样是平行轴串并联方案，单挡并不是最优的”。因为单挡更适合中高车速的匀速工况，中低车速和中高车速加速时，需要退出发动机直驱改用双电机串联。但双电机串联的问题是电机本身在中高速时功率不高，而且经过电机、减速器再到车轮整个过程有能量损失，再加上ECVT转速高，NVH性能也不好。如果增加一个低速挡，中高车速加速时的动力性能更好，功率损失也小。因此，柠檬混动DHT采用了两挡平行轴串并联构型。

黄振扬说，混动技术的难点在于整个系统的复杂性，既有电机电池、也有发动机和变速箱。无论是传统动力和新能源动力的控制、能耗、噪音振动、可靠性，还是软硬件的标定、测试等各个方面都非常考验主机厂的系统集成能力和经验，有些技术能力即使是专业的供应商也提供不了，只有大的主机厂才能做，柠檬混动DHT就是长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权的技术成果之一，是长城汽车研发实力的代表。

魏牌摩卡DHT-PHEV

2022年1月14日，魏牌摩卡DHT-PHEV启动预售，成功开辟“0焦虑 智能电动”新品类，魏牌也成为中国首个燃油汽车向新能源彻底转型的代表品牌。

魏牌拿铁DHT

除了摩卡DHT- PHEV以外，魏牌玛奇朵DHT/DHT- PHEV、魏牌拿铁DHT，还有哈弗H6S-DHT、哈弗赤兔DHT等车型也已经上市，它们共同组成了强大的混动家族。去年12月，魏牌拿铁DHT上市后品牌单月销量立即破万，展现出强大的市场潜力。

电动聚焦新品类、打造极致电池安全技术

在电动领域，长城汽车自主研发了电动汽车核心的“三电”技术、产品布局聚焦品类战略并获得了空前成功。

欧拉好猫GT

专门针对女性用户的欧拉品牌2021年销量达到13.5万辆，同比增长140%，2021年12月销量更是突破2万辆，稳居国内新能源汽车市场第一阵营。

沙龙机甲龙

2021年11月广州车展上亮相的沙龙品牌则面向高性能、高端纯电动市场，并开辟全球首个“机甲科技品类”。沙龙品牌首款车型机甲龙拥有极为强悍的性能，零百加速3.7s， CLTC 续航802km，充电功率最高可达480kW（CLTC标准下充电10分钟续航401km）并关联APA无线充电功能，并且在全行业首次搭载4个激光雷达，是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型。

大禹电池技术构造

沙龙机甲龙搭载了长城汽车自研的、拥有极致安全性能的大禹电池技术。该技术从电芯、模组、电池系统、整车等四个层面，以及电芯测试、系统数据、安全设计、虚拟仿真、测试验证等五个维度构建起一个安全矩阵，突破电池本体失效、PACK失效、BMS失效3大维度数十个热失控故障节点，能够实现电池热失控全方位安全防护。

大禹电池技术具有8个全新设计理念，包括：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧和智能冷却。

其电池包内部设计了一套可以将热空气、明火等危险物质安全疏导到电池包壳体外部的管路，并在出口处布置了两个多层蜂窝结构的压差排气阀，避免外界空气进入电池包内部，引发二次爆燃。

大禹电池技术适用于不同化学体系电芯，包括目前行业最严苛的三元高镍电芯。据长城汽车官方实验，在连续三次多个电芯聚集发生热失控时，监测部位最高温度已达1037℃，电池包内气压瞬间最高升高16Kpa。但经过一系列热失控疏解，尾部排出的烟雾最高温度低于100℃，电池包没有出现明火和爆燃现象。

除了沙龙机甲龙，2022年大禹电池技术也将全面应用于长城汽车旗下新能源系列车型。此外，为了最大范围保障新能源汽车用户的安全，长城汽车还免费开放了大禹电池技术的数十项专利，以提高全行业的整体安全水平。

氢能厚积薄发，成功站上风口

氢能是汽车行业面向未来零碳出行的终极解决方案，尽管短期内针对普通用户的氢能汽车因价格昂贵、缺乏加氢基础设施等原因没有大规模推广，但在公共交通、长途运输商用车领域已经开始应用。比如，长城旗下未势能源的氢能重卡已在雄安新区投运，氢能公交已在上海临港投运。

早在2016年，长城汽车成立XEV项目组，开启氢能核心技术研发，并成为首家加入国际氢能委员会的中国车企。2018年，长城汽车建成并运行国内首座氢能技术中心。2021年中国政府启动氢燃料电池汽车城市示范群项目，同年3月，长城汽车发布全新氢能战略，一举站上氢能产业风口。 

多年来，长城汽车一直坚持氢能汽车和氢能技术的研发，并在产业链上下游广泛布局。构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，推出了国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术。

氢柠技术包括1整套车规级研发体系，3大技术平台（氢电、电堆和储氢平台）和5大性能优势（高功率、高效率、高温度、高耐久、高互联）。

长城汽车的氢能战略将分三个阶段实现：2021-2025年开启氢时代、聚焦氢示范。2025-2035年发展氢经济、开放氢生态。2035-2050年建成氢社会、贡献碳中和。

目前，长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。无论是从战略目标、投入规模、产业链布局、技术优势，还是开放专利的大格局等方面，长城汽车的氢能战略都呈现出厚积薄发、舍我其谁的气势。

前瞻技术布局效果初显，长城汽车未来可期

按照长城汽车董事长魏建军的判断，未来五年是汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入。

长城汽车在新能源领域的全面技术布局和大规模投入，以及相关产品的落地，再加上整个公司组织架构变革所形成的体系竞争力将成为长城汽车实现2025年战略目标（年销量400万台，80%为新能源汽车）的坚实支撑。

长城汽车已将其企业战略与国家“双碳”战略紧密结合在一起。面对汽车产业百年未有之大变局，长城汽车作为中国品牌汽车的代表性企业之一，在努力实现自身目标的同时，也将为国家的节能减排做出积极贡献。