插电+纯电动占6席，2021沃德十佳发动机和动力系统发布

以往的“沃德十佳发动机”后面又多了个“动力系统”，足以看出汽车行业进入电动化时代后的影响力之巨大。本届获奖的十大发动机与动力系统中，属于新能源类的插电式混动和纯电动动力系统占据6席，其余4席还包括一个丰田氢燃料电池和福特HEV混动系统，传统汽油发动机仅剩两位。

十佳发动机如今八成电气化，大趋势已经势不可挡。

插电式混动

宝马330e 2.0T PHEV

宝马的插电式混动系统起步时间非常早，国内在F18的5系上就已经有所搭载，而所应用的车型更是广泛，包括X1、X5、5系、7系以及这次榜单上的3系插混车型330e。

经过多年迭代发展，如今宝马的电驱动系统已经来到第五代，电池技术也使用了最新的811系三元电池，在整体效率和能量密度上全面领先。330e上的这套插混系统，由一台B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，配合一台集成于ZF8AT变速箱内的电机，以及后置的动力电池组成。系统综合最大功率215kW（288马力），同时还有60km的纯电动续航能力，综合油耗低至5.8L/100km。

Jeep牧马人4xe 2.0T  PHEV

牧马人4xe的动力系统是由两台电动马达、一个电池组、一台2.0升涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器组成。系统最大输出功率375马力，最大扭矩637牛·米，强于此前的V6自然吸气发动机。

NCM三元锂电池总容量为17千瓦时，电池组的总质量为127kg，车辆的NEDC综合工况续航里程为55公里，综合工况下百公里油耗为2.4L。

牧马人4xe不像其他品牌在后轴布置电动机来实现全时四驱，而是通过传动轴的方式 将动力传递给后轴。在电量较低的情况下由于还有发动机提供动力，后轴动力输出可以得到很好保障。当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，新车将会采用混合动力模式来提升动力，另外官方还表示，由于车辆搭载了电动机，在越野路况下，无需提高发动机转速来驱动轮胎，因此在爬坡缓行时可以提供更精准、更具操控感的驾驶体验。

纯电动

福特Mustang Mach-E

在北美市场，Mustang Mach-E总是与掌声相伴，热度不输特斯拉Model Y。

国产福特Mustang Mach-E共有六款车型——GT First Edition限量版、GT、追风全驱豪华版（双电机长续航）、无疆后驱豪华版（长续航）、无疆后驱版（长续航）及跃世后驱版（标准续航），电机最大功率从201kW到359kW共四个档次，峰值扭矩最低430Nm，最高可达860Nm，GT车型的零百加速时间仅需3.65秒。

续航方面，Mustang Mach-E提供540km、619km、513km和492km四个版本可以选择，现在已经开启预定，预计今年12月份交付。

现代Kona EV

2019年以来，Kona EV已连续三年入选沃德十佳发动机和驱动系统。在2021年“十佳”中，Kona EV更是仅有的蝉联选手。

Kona EV的国内车型叫做昂希诺纯电动，其电驱动系统由大陆集团提供，电机最高功率150kW、最大扭矩310N·m。其主要亮点在于动力、能耗和续航方面的均衡表现。

评委们也表示，Kona EV之所以再次上榜，因为其性能、续航和价格至今仍有优势。

Polestar 2

Polestar 2看起来神似沃尔沃，实际上也确实与XC40 RECHARGE师出同门。当然，Polestar作为高性能电动品牌，调校思路会更极致一些，整车设计也更加个性。

入门版的单电机标准续航车型搭载最大功率165kW电机，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速时间7.4s。同时配备64kWh电池包，NEDC综合工况续航为485km；单电机长续航版车型搭载一台最大功率为170kW的电机，峰值扭矩同样为330N·m，0-100km/h加速时间也为7.4s；极星2双电机长续航版车型是三款车中动力表现最好的，该车型搭载前后功率共300kW的双电机，峰值扭矩可达660N·m，0-100km/h加速时间也提升至4.7s。

保时捷Taycan 4S

在本年度评选中，保时捷Taycan 4S的性感嗓音赢得了评委们的一致认可。在《WardsAuto》看来，Taycan 4S就像一部未来版四门911，而不是某个从石头缝里蹦出来的新物种。无论你接受与否，电气化时代已经到来，而Taycan 4S正是绝佳的高性能EV样本。

Taycan 4S搭载了前后双电机，总功率390kW（530马力），最大扭矩640Nm，官方百公里加速时间仅需4秒。而且其后桥的电驱动系统还配置了一个两档的减速器，兼顾了能耗和加速表现。