EV早点：小米造车预计2024年上半年量产；ZEEKR 001量产车下线

1、小米造车预计2024年上半年量产

10月19日，在小米召开的投资者大会上，雷军表示，小米汽车预计将会在2024年上半年量产，小米造车及团队各项工作的进展都远超预期。目前，小米集团股价涨幅5.15%，报22.45港元，总市值5634亿。

自小米宣布造车至注册公司的5个月间，小米汽车团队进行了大量的产业链考察和用户调研，调研访谈2000多次，拜访深度沟通10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，并搭建了453人的研发团队，目前，小米汽车的工厂已经落户北京亦庄，且小米已经投资了4家动力电池企业。

雷军在投资者大会现场表示，现在电动车已经从机械产业转向信息产业，同行都在做，小米不做汽车就会被淘汰，小米目前已经有智能手机、智能家居、智能办公等全智能生态，与汽车进行整合，将会有极强的扩张性。

点评：以小米的体量和实力完全可以喊出“明年量产，后年交付”这种口号，不过还是选择了三年后实现量产，说明真是冲着好好造车去的，和那些刚宣布要造车，第二年恨不得就准备交付的不一样。

2、ZEEKR 001量产车下线，首批用户交付将于10月23日开启

10月19日，ZEEKR 001量产车型在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线，这标志着ZEEKR 001正式开始批量化生产。与此同时，首批ZEEKR 001的交付也将于10月23日开启。

据从官方获悉，新车交付时智能辅助驾驶系统的所有硬件也将全系预埋在车内，并会在交车时一次性交付用户。而软件功能虽已开发完成，但受疫情以及芯片短缺影响，功能测试与验证仍在进行中，为保障用户安全，极氪将采取分阶段OTA升级的方式进行功能推送。计划2021年12月底开启OTA，并于2022年分阶段释放。

点评：赶紧交付吧，之前几次“谜之操作”估计劝退了一批人，再不交付消费者应该也没太多耐心了。

3、小鹏旗下飞行汽车完成5亿美元融资

10月19日，电动汽车生产商小鹏汽车支持的飞行汽车初创公司小鹏汇天（HT Aero）表示，在最新一轮融资中已筹得超过5亿美元，投前估值就已超10亿美元。

小鹏汇天表示，这笔资金将用于研发和推出一种新车型：这种车型既能在空中飞行，也能在道路上行驶。

小鹏汇天的创始人兼总裁赵德利在一份新闻稿中表示，该公司的下一代模型将是“完全集成的飞行器和汽车，专为低空飞行和道路驾驶而设计”。

该公司计划在2024年正式推出这款飞行和驾驶汽车。

小鹏汇天是小鹏汽车的子公司，小鹏汽车的创始人何晓鹏以及小鹏汽车本身都是小鹏汇天的投资者。

此轮融资由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。公开资料显示，这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

点评：以后别人要是说：你要上天啊？小鹏就能回答：是的！不过飞行汽车的概念虽然好，但在实际购买和应用上应该限制也不少，肯定不会是普通人想买就能买的，所以多久能收回投资也要考虑一下。

4、三六零拟投资哪吒汽车29亿元：将成为其第二大股东

10月18日，三六零公告称，作为合众新能源汽车有限公司的D轮投资领投方，拟投资29亿元入股哪吒汽车。

本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权，成为哪吒汽车第二大股东。本次交易不会导致公司的合并报表范围发生变化。

公司表示，公司战略投资入股哪吒汽车，拟以智能网联汽车安全作为基石，将自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域的积累和经验赋能哪吒汽车，并将依托双方后续深度战略合作，进一步深入研究智能网联汽车安全问题，从而更好地为全行业车企及产业链伙伴提供智能网联汽车安全服务。

点评：哪吒今年市场表现很抢眼，再加上360的钱和技术的加入，相信实力能再上一个台阶。不过以周鸿祎的脾气，他加入了肯定就要有话语权，如果和现在哪吒的团体产生分歧，不知道会听谁的。

5、百度Apollo ANP量产首发

10 月19日，百度Apollo联合威马正式发布两款新车，新车型均基于威马W6打造。一款是配置激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产车型（Apollo Moon威马版）；另一款是搭载百度ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的量产车型。自此，百度与威马的合作完成了从自主泊车AVP、领航辅助ANP到完全无人驾驶Apollo Moon车型的全覆盖。

根据合作规划，Apollo自动驾驶技术将成为区分威马W6量产版不同配置的重要指标。威马W6无人车Apollo Moon与威马W6 ANP+AVP车型均采用“ANP-Robotaxi”架构，其中威马W6 ANP+AVP车型全车配置12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现智能避让、自主变道、上下匝道、进出服务区等更辅助驾驶能力。

技术上，Apollo Moon威马版采用46项安全保障技术和59项出行服务设计，具备全传感器及计算单元冗余，即使一套系统发生失效，也能确保整车仍然执行驾驶指令，将乘客送到安全地点。配置方面，该车配备四门锁独立控制，后排乘客状态检测、语音交互、APP控制空调车窗、智能车门等功能。

威马W6 ANP+AVP车型是首个搭载百度领航辅助驾驶系统量产落地的车型，新车具备L2级别辅助驾驶能力。值得一提的是，官方称在ANP+AVP车型基础上增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余，即可实现完全无人驾驶能力，成为无人车Apollo Moon。

点评：现在一些车企老强调全栈自研，但从威马和百度的合作看，各自干各自擅长的领域，再结合起来，也是一条很好的出路。

6、工信部：加快推进汽车动力电池回收利用立法

10月19日，在国务院新闻办举行的前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，有媒体提问：我国将迎来第一波新能源汽车动力电池退役潮，大量新能源汽车的动力电池将进入报废环节。前不久，工信部等五部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，请问工信部如何加快推进新能源汽车动力电池的回收利用？

对此，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量也在逐步攀升，工信部在大力发展新能源汽车的同时，一直在着力做好动力电池的回收利用工作。这项工作对于保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用具有重要意义。同时，对促进新能源汽车产业的健康发展也具有重要意义。

罗俊杰表示，下一步，工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，重点开展以下几方面工作：

一是加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。加强梯次利用管理，实施梯次产品自愿性认证制度，引导市场健康有序发展。

二是完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任。

三是加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准。

四是深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。

点评：现在新能源汽车渗透率已经达到20％，大规模普及提前到来，也意味着动力电池大规模退役潮也将提前，等现在这批电动汽车开始替换时，对动力电池回收将是严苛的考验时期。