搭载浩瀚-S架构，极氪9X展示新能源时代豪华SUV天花板

当我知道极氪把首个电混技术搭载在一台大型SUV上时，说实话是有点意外的。因为在这个追逐销量的时代，极氪目前在售的多款车型只要加个插混或增程版，销量立马能翻倍，甚至有机会摘得新势力品牌的销量桂冠。不过如果是搭载在一台大型SUV身上，因其价格所限，对品牌销量增长的助力肯定是不如一二十万的车型来的明显。

不过在看过了极氪发布了搭载浩瀚-S架构的极氪9X之后，我发现之前我想的方向都是错的。虽然极氪9X打破了极氪品牌的纯电壁垒，但其价值绝不仅是为了提升一点销量，而是向行业展示了当下最好的豪华新能源SUV是什么样子。

7月9日，极氪在乌镇召开了极氪9X的技术发布会，并发布了首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S，拥有浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶系统四大核心科技。在浩瀚-S架构加持下，极氪9X拥有900V高压电混架构，以及380km的纯电续航和全系3秒级的零百加速能力。同时还搭载了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振系统，以及48伏主动稳定杆。智能化方面则搭载了5激光雷达和双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，给新能源的豪华标准打了个样儿。

加速快、充电快、续航长的浩瀚超级电混

现如今，仅有一套动力系统在新能源领域肯定是不够用的，一般的车企都会选择纯电+插混或者纯电+增程两套动力方案。而极氪9X搭载的浩瀚超级电混则兼顾了纯电、插混和增程的技术，纯电续航长、充电快；加速能力强，且馈电状态下性能不衰减；同时能耗很低，可以边开边充电。

动力上，极氪9X搭载了兆瓦电驱，最大输出功率1030kW，最大马力超过1400匹，全系的零百加速都在3秒级，最快的三电机版零百可达3.1秒，最高时速则能达到240km/h。极氪9X采用了全栈自研的最大功率超过200kW，综合热效率突破46%的2.0T超级电混专用发动机，无论是急加速超车、大角度爬坡，以及高海拔地区等极端工况和环境下动力响应都能随叫随到。同时，即便在电量低于20％的馈电状态下，极氪9X的零百加速既然能维持在3秒级，并且百公里综合油耗比搭载1.5T发动机的同级产品低5％-10％。

得益于纯电架构开发而来，让浩瀚-S架构拥有超越其他品牌电混技术的三电布置能力。极氪9X搭载了70kWh的6C混动大电池，CLTC纯电续航可达380km，综合续航里程超过1000km。最大6C的充电倍率让极氪9X从电量20％充至80％仅需9分钟。

此外极氪9X还配备了峰值功率达145kW的增程发电机，在时速120km/h的馈电工况下，不仅能保持高速不失速，还能平均每小时给电池增加20度电，90分钟可将电量从30％充至80％。

操控性比肩库里南，通过性对标揽胜

在浩瀚-S架构中，最能展现极氪9X豪华品质的恐怕当属浩瀚AI数字底盘了。因为它在操控性和通过性上都是对标的库里南和揽胜。

极氪9X搭载了闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振。闭式双腔空气悬架采用封闭的高压气罐与空簧连接，升降速度更快，且不怕高反，最大调节行程110mm，最高可实现288mm的离地间隙；双阀CCD电磁减振，压缩回弹均独立控制，极限更高，响应更快，相较单阀CCD阻尼带宽提升2-3倍。

同时，极氪9X还实现了中国品牌首发主动稳定杆技术。其采用与百万豪车同样48V技术，最快仅需0.2秒，即可瞬间产生1400N.m的举升扭矩，实现最高80mm的举升效果。凭借可瞬间矫正车姿的极致底盘调节能力，极氪9X高速过弯时，可实现接近零侧倾的动态表现。

凭借主动稳定杆赋能，极氪9X实现了动态车辆侧碰主动防撞抬升功能，在车辆行驶过程中，当感知到即将发生侧碰时，仅需0.7秒，48V主动稳定杆可瞬间抬升该侧底盘，用最坚固的门槛梁抵御碰撞，该功能可让侧方碰撞侵入量减少最高27%，为乘客带来更好的侧面保护。

极氪全栈自研的定海智能中枢，可实时调用智能辅助驾驶系统的算力和感知能力，并通过自研AI控制算法，协同底盘、动力、座舱等多域执行器，对转向、制动以及各种底盘功能，进行统一指挥调度。有了定海智能中枢的加持，极氪9X不仅可以抑制日常坑洼路面和弯道绕桩的颠簸和侧倾，还可确保在爆胎、狂风等多种极限场景下的车辆安全。

在驾驶模式方面，极氪9X拥有3种常规模式，还能自动识别7种特殊地形，实时匹配专属驾驶模式，有着强大的全地形自适应驾驶能力。在没有任何铺装道路的情况下，极氪9X可以顺利通过戈壁、砂石、草地、雪地等各种地形，还能在高海拔、大温差、氧气极度稀薄的环境中，完成了涉水、爬坡等各种挑战。

高强度车身材料比例高，拥有混动车专属结构设计

作为安全实力最好的自主品牌，极氪的产品一直有着“公路坦氪”的称呼。极氪9X的白车身高强钢和铝合金整体占比超过91%，其中1500兆帕以上的高强度热成型钢，和高强度铝材的占比达到60%。同时，极氪9X全车52个事关碰撞安全的关键区域，全部采用高强度热成型钢，其中A柱、B柱、门板防撞梁等核心位置，更采用2000兆帕的超高强度热成型钢。

同时，极氪9X还采用了全球首创的四大一体式集成安全结构。前门区域采用一体式热成型门环设计，并采用2000兆帕潜艇钢大面积加强，同时在门环后方，采用一体式压铸CD柱强化铝结构，对比传统结构，实现八合一集成，扭转刚度提升12.5%，重量减轻5公斤以上，在50km/h侧碰工况下，表现比国标提升20%以上。车顶部采用全球第一个“一体式热成型天窗环”，与门环形成完美屏障，可承受4.2倍车重的极限顶压，更有效的抵御侧碰翻滚，可扛住11吨重卡侧翻的顶压冲击。

为保障第三排尾撞安全，极氪9X通过第三代一体式压铸后端铝车身，让原本需要80多个零部件后车身减少至3个，焊点减少1000多个，车身刚度大幅提升，形变量降低16%，可通过时速105公里的追尾测试。车身材料与生产工艺的双重进化，让极氪9X的车身扭转刚度达到41600牛·米每度，承载式车身的全尺寸SUV中最高。

同时，作为极氪品牌下首款电混车型，极氪9X还进行了多项针对电混车型的安全结构设计。在前舱搭载了行业首创的第三吸能盒，在前防撞梁与纵梁之间的两个吸能盒基础上，针对混动发动机的侵入风险，在发动机和座舱防火板之间还增加了一个吸能盒，碰撞发生时，可按照设计好的路径主动溃缩，将发动机拦在座舱之外。面对难度最高的小偏置碰撞，还可以减少20%侵入。

除此之外，极氪9X车侧的八横九纵十宫格设计，为混动车型首搭纯电级电池保护方案，避免车身受到撞击时，溃缩过度而挤压电芯，保护车内成员及电池安全。尾部还有专为保护油箱设计的防撞击阻止块，在车辆被追尾时，可死死咬住车身，拦截副车架挤压油箱，防止漏油起火。还有针对电气系统的高压配电盒主动翻转防护设计，被追尾时，可引导高压配电盒向上运动翻转，将水平冲击力转化为上下运动力，减少高配电盒位移撞击，避免挤压形变风险。

43个感知硬件+1400TOPS算力的智能辅助驾驶

在智能辅助驾驶方面，极氪9X将搭载可实现全场景智能辅助驾驶的千里浩瀚H7和面向L3级智能辅助驾驶解决方案的千里浩瀚H9。

其中，千里浩瀚H7搭载目前最先进的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到700TOPS，是上一代芯片算力的2.75倍。同时，以人工智能领域最前沿成果，打造了全新的Smart AI Agent技术架构，在云端构建云端基座大模型和世界模型。云端基座大模型让车辆具备场景理解和推理能力，如人类司机，能读懂电子指示牌，听懂特种车辆的声音，甚至识别交警手势等；世界模型则可以仿真物理世界的各种复杂场景，基座大模型在世界模型中进行强化学习，以AI训练AI。此外，车端方面，千里浩瀚H7通过对基座模型进行蒸馏，部署多模态VLA 通用场景大模型，可通过“生成式推理”将“部分感知”升级为“全局理解”，让车辆具备更聪明的预判能力。

在暴雨、暴雪等极端天气下，千里浩瀚H7不仅可识别路面情况，主动提醒，还可在湿滑路面和冰雪路面上，实现自动紧急制动的AEB功能。在城市通勤中，针对极氪9X车身尺寸，特别开发了限宽、限高道路的主动瞭望功能，最远可提前20米，判断道路限宽限高并主动提醒。在环境最复杂的内部道路和泊车场景，系统充分发挥Smart AI Agent技术架构的全知全能，带来无图园区漫游功能，不仅能够自主寻出口，还可语音操控，而且无需学习、记忆或扫图下发，全国园区，第一次去就能用。

千里浩瀚H9通过预埋顶级硬件，实现了芯片、感知硬件、算法、转向、制动、配电、通信和 HMI全链路的8大安全冗余设计。其中，通过自研域控器，千里浩瀚H9行业率先实现了双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片集成，总算力超过1400TOPS。两颗芯片互为冗余，在最底层的核心硬件，做到了安全双备份。

感知硬件上，千里浩瀚H9采用行业唯一5激光雷达方案，拥有1颗长距激光雷达，采用全球唯一的520线方案，可在最远300米外，精准识别长宽超过0.75米*0.75米的物体；4颗极氪自研的全球首款四向高精度固态激光雷达布局，横向扫描范围150度，纵向感知达到112度，最远探测距离15米，4颗覆盖面积近1000平方米，感知范围行业最大，更实现悬空和负向障碍的精准感知。千里浩瀚H9方案还应用有5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，13个高清摄像头，2个涉水雷达、6个车外麦克风，共43个感知单元，构建三重360度的无死角感知矩阵，是全球唯一一个，真正实现全域、全向、全时感知无盲区的智能辅助驾驶感知方案。

此外，千里浩瀚H9的Smart AI Agent技术架构，在多模态VLA基础上，部署了独创的端到端安全对抗模型，第一次实现了双端到端大模型算法的互相验证，让用户得到双倍安全保障。

极氪如何将高端技术下放以提振销量是品牌发展的关键

看完极氪9X所搭载的浩瀚-S架构带来的各项新技术，可以说是对智能新能源时代的豪华车型树立起一个标杆。不过，对于极氪品牌自身而言，如何将最前沿、最高端的技术能够尽快、更多下放给下面的车型，以提振自身销量，可能是品牌要着重考虑的问题了。

据吉利官方数据显示，2025年上半年，吉利汽车累计销量达1409180辆，同比增长47％。其中新能源汽车（含吉利、极氪、领克）的销量为725151辆，同比增长126％。面对强劲的销售表现，吉利也是将原定的271万辆的全能销量目标提升到300万辆。

而在今年完成和领克的合并后，极氪科技上半年累计销量为244877辆。其中极氪品牌销量为90740辆，领克品牌销量为154137辆，对于极氪而言还是存在不小的压力。

而面对全新的浩瀚-S架构，同为豪华定位的极氪009应该是能承载下很多新技术，为产品带来极大提升。但其他车型受制于价格的影响，预计只能通过浩瀚超级电混技术带来新动力版本。

剩下的就要看极氪能在多快的时间内让旗下其他车型都能突破纯电的壁垒，实现双动力，以此带动销量。毕竟能成为豪华智能新能源车型的标杆很值得骄傲，但尽快提升销量对于品牌的帮助更为关键。