全是干货！中汽协媒体沙龙热议双碳目标、芯片慌、双积分、中国品牌向上

5月28日，中汽协2021夏季媒体沙龙在中汽协办公新址北京丰台区诺德中心召开。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、杨中平，副总工程师许海东等出席了本次活动， 40多位来自行业主流媒体的资深汽车媒体人全程参与并积极互动。

在此次媒体沙龙上，中汽协领导介绍了汽车行业的发展现状和未来趋势展望，并与媒体就智能汽车数据安全、智能电动车事故责任评估、双积分政策影响、新能源汽车电池报废处理、新一轮跨界造车对行业影响、品牌向上等一系列当前热点进行了充分交流，干货满满。

碳达峰：不宜过早确定汽车行业提前达峰时间表

中国政府已经提出了力争“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的目标，成为影响汽车行业中长期发展的重大政策因素。

虽然中央政府提出的全社会碳达峰的目标是2030年，但已经有部分行业提出了提前达峰的时间表。比如。2020年底，工信部公布的《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》提出钢铁行业要力争在“十四五”期间提前实现碳达峰，较2030年的时间点提前五年。钢铁行业龙头中国宝武集团则将碳达峰时间进一步提前到2023年。

在汽车行业也有提前达峰的声音。中国汽车工程学会此前提出汽车行业可于2028年提前达峰。

中汽协常务副会长兼秘书长 付炳锋

不过，关于“双碳”目标的实现及提前达峰的问题，付炳锋表示，汽车行业的碳达峰过程非常复杂，当前碳达峰边界和前提条件还很模糊，过急地表态是不完整、不安全、不系统的。对于碳达峰目标的实现，希望各界给汽车行业留点空间，让汽车这一国民经济支柱产业发挥稳定的社会效益和经济效益，操之过急容易给行业的正常运行带来波折。

付炳锋也认为，碳达峰对汽车行业提出了新课题，动力与压力并存，既会拉动科技进步，促进创新，压力也显而易见。

为助力国家达成 “碳达峰、碳中和”目标，中汽协也在积极开展汽车产业分制造领域、产品领域碳排放的相关研究，配合政府部门做好碳配额交易、碳税和车辆低碳技术等方面工作。并积极推动相关政策法规的实施。如中汽协于3月19日组织C8企业召开重型车国六切换准备情况交流会，稳步推动重型柴油车国六全面实施。

2021年车市复苏有望从V型到深V

对于今年中国汽车市场的增长规模，许海东认为，1-4月份汽车市场总销量数据超过预期，从目前的销量增长趋势来看，预计今年中国汽车总销量可能比中汽协之前预期的6.5%更高，中汽协未来预计会上调增幅预期，具体的预测结果将在今年年中公布。

中汽协副总工程师 许海东

中汽协此前预计2021年中国汽车销量将增长6.5%达到2700万辆左右，其中，乘用车增幅将达到10%至2220万辆左右，商用车将负增长8%达到470万辆左右，新能源汽车将增长46%左右达到200万辆左右。

中汽协的统计数据显示，2021年1-4月我国汽车产销同比增速虽然比1-3月明显回落，但累计数据与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。其中，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中4月份产销继续刷新当月历史记录。此外，1-4月我国汽车出口表现出色，累计出口量超过51.4万辆，再创历史新高。

一些行业人士预测，今年前4个月汽车销量达到874.8万辆，同比增长8.6%。由于每年下半年的汽车销量都高于上半年，因此预计今年全年的汽车销量增幅有望达到10%左右。

2018年中国汽车销量2808万辆，同比下滑2.76%；2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%；2020年中国汽车销量2531.1万辆，同比下降1.9%。如果2021年汽车销量同比增长10%，那就意味着中国市场不仅一举扭转了过去三年的低迷态势，而且将实现深V状的复苏。

“缺芯”今年年底会明显改善

对于今年以来持续的汽车行业芯片短缺问题，李邵华表示，“芯片短缺不仅是汽车行业问题，而是全社会问题，需要芯片的行业都有这个问题。改善会持续一个过程，这个过程会持续1-2年时间。对汽车行业来说，缺芯问题今年年底会有明显改善。”

中汽协副秘书长 李邵华

据了解，自汽车芯片紧缺问题发生以来，中汽协赴半导体协会、国内外芯片、汽车企业等，深入调研汽车半导体产业链情况；建立了芯片问题定期报送工作机制，配合工信部、发改委等主管部门，及时了解企业芯片短缺情况；在媒体和行业会议发声，正确引导舆论；编制并已连续发布6期汽车半导体情况简报，帮助企业客观了解行业情况，并开展车用芯片短期、长期发展和政策研究。

此外，针对近期行业相关原材料上涨对汽车行业造成的影响，中汽协也进行了全面调研。

据中汽协的行业摸底发现，由于今年年初从自然灾害到安全事故等一系列偶发事件的影响，汽车行业二季度芯片短缺的影响比一季度更加严重，而且4月份的不利影响有所扩大。据相关统计显示，芯片短缺导致汽车企业计划产销量可能降低了10%左右。

付炳锋表示，芯荒问题有偶然性和必然性。偶然性主要是前期产能分配失调，以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响。必然性是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片应当具备自主设计、生产、制造等能力，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。

中国品牌向上已成为行业共识

关于中国品牌向上发展的问题，柳燕表示，中国品牌向上已经成为行业共识。并且，目前无论是从市场发展阶段、国家政策扶持以及消费者层面都有利于中国品牌向上发展。

中汽协副秘书长 柳燕

柳燕表示，首先，从内因来看，中国品牌汽车经过这么多年的努力已经甩掉了低质低价、仿制、粗制滥造的帽子。无论是从技术积累还是用户口碑来看，都已经缩短了跟强国品牌的差距。其次，从国家政策来看，从国家意志到行业的各方面的政治导向，现在就全面地支持中国自主品牌的上升，现在已经是一个共识。第三，在消费者层面，新生代已经成为消费主流，他们的消费观、品牌观与上一代人不同，他们并不需要必须要用外国品牌的汽车来为自己贴标签，自己喜欢就行。基于这些原因，中国品牌向上不仅成为行业共识，也具备了非常好的条件。

数据也显示，1-4月份中国品牌乘用车销量达到282.8万辆，同比增长66.9%，市场份额达41.6%，上升3.4个百分点，市场份额提升明显。

为贯彻落实总书记对汽车行业“一定要把民族品牌搞上去”的指示，推动汽车强国战略的实现。中汽协受工信部委托，组织开展了以“看见中国汽车”为主题的品牌向上专项行动，推进中国汽车品牌整体向上，助力中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。同时成立了中国汽车企业品牌官联席会（CB20），开启了中国品牌携手共进全新局面。

大幕将启：2021中国汽车论坛大咖云集

中汽协夏季媒体沙龙也介绍了“2021中国汽车论坛”的筹备情况。

作为中国汽车行业举足轻重的行业年度盛事，“2021中国汽车论坛”将于6月17日-19日在上海隆重召开。据柳燕介绍，站在“十四五”规划的新起点，2021中国汽车论坛围绕“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”主题，设置了“1场闭门峰会+1个大会论坛+14个主题论坛”，将邀请200余位嘉宾发表演讲，预计参会人数将继续突破2000人。其中，参会媒体报名踊跃，目前合作媒体已超过150家。

来自全国政协、工业和信息化部、国家发改委、商务部、市场监管总局、生态环境部、公安部、交通部、国家税务总局、海关总署、科技部、财政部、国家能源局、网信办、国资委党建局的相关主管领导将莅临现场。

此外，上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安集团、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、长城汽车、吉利汽车和比亚迪等十余位主流汽车集团掌门人正陆续确认参会，中外车企高层、顶级专家、业内及跨界精英也将共聚论坛现场，共商中国汽车发展大计。