赋能国际车企 北汽蓝谷BE21纯电动平台靠的是什么？

在经历了百余年的发展历程后，汽车行业正处于前所未有的大变局之中，电动化、智能化的趋势让汽车从产品规划、技术研发到生产制造和销售售后等各个方面都在进行变化。其中，模块化平台的开发模式已经逐渐成为打造电动汽车的首选方案。

为什么电动汽车要平台化发展？

汽车平台的概念最早是由大众汽车提出的，简单来说就是可以用来开发多款车型的汽车底盘和车身架构，同一平台开发的多款车型具有相同或者相似的架构，部分零部件也可以通用。

车企研发出平台之后，可以缩短新车开发周期，提高生产效率、降低成本，同时保证产品质量的一致性。并且当平台技术有所突破时，意味着该平台所打造的所有产品也都相应得到提升，大幅降低了企业对产品的研发费用。

而随着车型迭代速度加快、消费者需求更加多样化，最初的汽车平台也无法完全满足生产端需求，又进一步升级成“模块化平台”，也就是我们常说的“架构”。

汽车“模块化平台”可将汽车各个子系统以“模块”形式进行标准化的设计并生产，同时再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。

“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。

采用“模块化平台”后，车辆的零部件品种、质量和自动化水准得到进一步提升，同时缩短了整个生产周期。让高品质和低成本达到了全新平衡。

对于电动汽车来说，模块化平台的意义就更重要了。据北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛介绍，传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别，传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计，而纯电动平台的核心为电池包，整个平台架构都是围绕电池包来设计的，因此两种平台架构存在根本性的差别，在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制，无法满足纯电动车型的基本需求（如续驶里程和安全性等），导致无法发挥出纯电动技术的优势。而全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越，智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品。因此，国内外各大主机厂已经调整开发战略，大力推进全新电动车平台开发布局，传统改良平台属于过渡阶段产品，打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

目前，全球很多知名车企在发展电动汽车时都启用了平台化模式，比如大众有MEB和PPE平台，并且要在2030年将两个平台合并为全新的SSP平台，丰田有e-TNGA架构，通用有BEV平台，现代有E-GMP平台等等。

中国在发展了多年新能源汽车后，也有多个自主品牌打造出了自己的电动汽车平台，比如比亚迪的BNA架构、吉利的浩瀚架构、广汽埃安的GEP平台、长城欧拉的ME平台等。

这其中，北汽蓝谷自2016年启动BE21平台开发，历时四年完成平台正式落地，在推出了首款量产车ARCFOX αT的同时，北汽蓝谷的BE21平台和基于该平台开发的电子电器E/E架构相关知识产权还成功的实现了对海外汽车发达国家的技术输送。

北汽蓝谷E/E架构走出国门 赋能国际车企

作为国内最早发力新能源汽车的企业，北汽新能源不仅连续多年斩获了国内纯电动汽车销量冠军，并且积累了相当丰富的电动汽车技术，基于BE21纯电动平台打造出以高安全、强智联、高效能为技术特点，具备行业领先水平的整车电子电气E/E架构。目前，由该E/E架构打造出的首款车型ARCFOX αT已经在市面上销售，并取得了不错的反响，第二款车型ARCFOX αS也将于今年上海车展发布。

除了为自家打造极具竞争力的车型外，BE21平台和E/E架构也凭借技术实力受到了来自海外的青睐。

今年年初，北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。据了解，BE21平台知识产权的输出，是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家，标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

目前，在我国自主品牌中虽然有多家企业已经拥有了自己的纯电动车专属平台，并发展出相应的电子电气架构，但能够走出国门，对外输出知识产权的依然是凤毛麟角。

那么北汽蓝谷所打造的BE21平台以及延展出的E/E架构究竟有何优势呢？

可减少新车一年研发周期和3-4成左右成本

据曹琛介绍，BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

作为北汽蓝谷和麦格纳打造的纯电动汽车专属平台，BE21从设计之初就是针对电动汽车特性，完全围绕核心的三电技术展开的。这种设计优化了三电零部件在产品内的合理分布，可以为产品带来更好的集成度和宽敞的车内空间，同时还能提升车辆的续航里程。

BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统，在集成方面进行创新，法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器，提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。电池系统安全可靠，符合国内和欧洲碰撞标准，同时达到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平台化PACK设计，通过调整电池包长度，可以匹配不同车身。

在兼容扩展性方面，BE21平台通过模块化设计，可以完成轴距在2760mm-2900mm范围内的轿车和SUV的不同开发需求，并且随着平台的不断迭代升级，未来还能支持轴距3000mm以上的轿车、SUV以及MPV等车型的开发。

自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2.5，也就是在高速公路上做辅助的驾驶，同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。无论是在方案设计，还是在实现功能与性能方面处于世界领先水平。

智能座舱方面，BE21平台是与哈曼（硬件及功能集成）、百度（生态）、芬兰Rightwear（UI）、德国luxoft（UX）等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。BE21平台支持全部11项对标内容，硬件性能更高，功能更为强大，其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。

在成本方面，目前企业开发一款新车普遍需要36个月时间，而使用BE21平台可将新车的开发周期缩短至24个月，时间上可以整整缩短一年。同时，BE21平台可以实现同级别整车价值通用化率>88%，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%，可为开发新车节省约30％-40％的成本。这也是BE21平台技术能走出国门输出海外的重要因素。

BE21平台开源实现盈利模式转型

目前，北汽蓝谷基于BE21平台，打造出ARCFOX极狐αT和ARCFOX极狐αS两款车型。与此同时，本着开放共享原则，BE21平台及其具体技术如电子电气EE架构等，北汽蓝谷先后与国创中心、斯太尔美国签署协议，实现技术开源输出与知识产权的共享。由此可见，BE21平台进行开源以及应用到市场的背后是北汽蓝谷以硬件架构为基础，进行生态布局和应用服务拓展的一盘大棋。

曹琛表示，对于北汽蓝谷来说，BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。同时，随着其他车企的应用，也提升BE21平台的带宽，增加其车型拓展能力，利于平台技术的升级，特别是新技术的应用，助力下一代产品的技术迭代升级。

由此可见，BE21平台的产业生态，逐步由产品盈利模式转化为服务盈利模式。此外，北汽蓝谷平台在开放的同时，实现开源整车验证，并吸引生态合作伙伴，充分调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。此举将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界，为汽车产业创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境，支持产业链新技术验证和评价，实现一站验证、行业通用。

总结：虽然现在有一批车企已经拥有了自己的纯电动平台技术，但我们也看到老牌的福特用上了大众的MEB平台；本田也要用通用的BEV平台打造电动汽车；百度则是通过与吉利的合作，基于吉利的浩瀚架构去打造自己的电动汽车。更不用说准备进军汽车领域的苹果，还有随时可能杀入汽车圈的小米、华为等等。随着汽车智能化浪潮的袭来，未来还会有很多大玩家陆续下场进入造车领域，而类似北汽蓝谷BE21纯电平台这种技术输出将大有可为。