EV早点：雷克萨斯UX 300e上市；广汽Aion V预售；欧洲电动车销量超中国

　　1、雷克萨斯UX 300e上市售36.2/38.5万元

　　4月26日，雷克萨斯首款纯电动车UX 300e上市，两款配置售价分别为36.2万元和38.5万元，从而拉开了其进军中国新能源汽车市场的序幕。

　　由于是进口车型，UX300e无法享受中国政府的新能源汽车补贴，但可以享受免征车辆购置税以及使用新能源汽车专属绿色牌照的待遇。雷克萨斯为UX 300e的整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、“三电”系统8年或20万公里的免费保修。4月26日至8月31日期间购买这款车还能够享受“等额本息”、“轻松融资”、“纯电无忧”等金融方案。

　　UX 300e是一款紧凑型SUV车型，诞生于丰田汽车的e-TNGA架构下的GA-C平台。UX 300e搭载一台最大功率150kW（204马力），最大扭矩300N·m的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到400公里（WLTP工况续航里程为300km）。0-100km/h加速时间为7.5s，最高时速160km/h。

　　点评：UX 300e的价格不算太高，续航里程也属于主流水平，再加上雷克萨斯混动车型积累的口碑，UX 300e的市场表现值得期待。

　　2、北京小客车摇号中签难度创新高

　　4月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布今年第二期摇号情况，普通小客车指标申请个人共有3376458个有效编码、单位共有50467家；新能源小客车指标申请个人共有437539个有效编码、单位共有7973家。经测算，本期约2898人抢一个指标，中签难度再创历史新高。

　　新能源小客车指标方面，按照现行规则测算，今年个人新能源指标54200个已在首期用尽，新申请者或将继续轮候9年。

　　点评：上海刚刚宣布今年新增4万个小客车指标，在中央政府的号召和要求下，几乎所有的限购城市都增加了今年的购车指标，EV君不相信北京会一直岿然不动。

　　3、宁德时代2019年净利45.6亿元 同比增34.64%

4月25日，中国动力电池龙头企业宁德时代发布的2019年财报显示，去年营收457.88亿元，同比增长54.63%；净利润45.6亿元，同比增长34.64%；扣非后净利润为39.15亿元，同比增长25.15%。

2019年，宁德时代动力电池系统销售收入385.84亿元，同比增长57.38%，占其总收入的84.3%。储能系统销售收入6.1亿元，营收占比为1.3%，回收及生产的锂电池材料销售收入43亿元，营收占比9.4%。

其动力电池产销量分别为47.26GWh和40.25GWh，同比分别增长81.63%和90.04%，产能利用率高达89.17%。据 SNE Research统计，宁德时代仍是全球动力电池出货量排名第一位，排名其后为松下电器和 LG 化学。

点评：相较2018年，宁德时代营收增速有所回升，扣非后净利润增速下降。动力电池系统毛利率28.45%，下降5.65个百分点。显示整个产业链的降本压力在持续加大。四部委最新发布的2020-2022年补贴政策规定指导价超过30万元的纯电动乘用车不能获得补贴，这将进一步加大产业链降本压力，威胁宁德时代的毛利率。

4、2020年一季度欧洲电动车销量超过中国

　　普华永道近期发布的全球电动车销量报告显示，2020年第一季度，德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动汽车新车注册量为79300辆，已经超过中国的77256辆。整个欧洲地区，雷诺ZOE是最畅销的纯电动车型，标致e-208和大众e-Golf分列第二名和第三名。而三菱欧蓝德PHEV则是最畅销的插电式混动车型。

　　不过，普华永道全球汽车业务负责人Felix Kuhnert表示这种领先只是暂时的。“随着中国政府再次推出补贴、减税优惠等刺激性政策，以及中国电动车产能不断提升，我们认为今年年末，中国将再次在电动车新车注册量方面取得领先优势。在未来的竞争中，中国将和欧洲难分高下，最终的决胜环节在于政策、基础设施建设以及电动车品质。”

点评：中国延迟补贴政策的初衷不是为了和欧洲争销量冠军，至少不全是。

5、HYCAN 007下调部分车型售价

　　4月26日，广汽蔚来HYCAN合创品牌宣布下调旗下HYCAN 007两款车型的价格，BASE版车型补贴后价格下调2800元至25.98万元，PLUS版车型补贴后价格下调3000元至27.98万元。此前，四部委发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策规定不补贴前指导价在30万元以上的车型。

点评：今年的补贴政策发布后，特斯拉逆市涨价，合创作为一个全新品牌，尚没有品牌基础，下调售价以符合补贴政策的要求是明智之举。

6、广汽新能源Aion V今日预售

　　广汽新能源旗下Aion系列第三款车型Aion  V今日开启预售。Aion  V基于广汽新能源GEP 2.0平台打造，搭载日本电产提供的永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩350牛·米。续航里程分为500km/520km/600km（NEDC工况）三个级别。

点评：尽管前期推出的Aion S续航比较虚，尽管出行市场采购量很大，但广汽新能源的Aion系列还是在中高端纯电动乘用车市场成功打开了局面，Aion V快速推出有助于稳固Aion系列的市场地位。