电摩新国标后强势入局 九号机器人靠什么成为行业颠覆者？

2019年4月1日，随着电摩新国标的正式实施，电摩市场开启了新一轮的洗牌。

根据新国标规定，企业想要生产电摩车型，就必须先具备电摩准入资质，否则不能生产此类车型。并且产品必须获得国家强制的3C质量认证，进入工信部的产品目录，否则不能向市场销售。

同时，经销商在销售合法电摩时，必须向消费者提供出厂证明、车辆一致性证书、正规发票等证明，不具备合法身份的电摩将不允许销售，否则将面临公安、工商等相关部门的调查和惩罚。

随着新国标出台后，整个电摩市场的门槛被拔高了很多，原本作坊式的生产模式进一步被淘汰，整个行业的水准迈入了一个新的台阶，也让竞争变得更为激烈。因为大浪淘沙之后留下的都算得上行业中的精英。

而在新国标开启的元年、传统电摩企业洗牌之际，一个新品牌强势杀入。

12月17日，九号机器人在北京召开了主题为“九号,真智能”的发布会，上市了两款两轮电动车新品，分别是国标电动车九号电动C系列和电动踏板摩托车九号电动E系列。此外，九号机器人还在发布会上展示了两款电摩概念车，分别是具备自平衡、远程遥控功能的九号电动T以及极速能达200km/h的Segway Apex超级电动摩托车。

作为主打智能微短交通和服务类机器人的创新企业，已经在智能平衡车、智能电动滑板车、智能配送机器人取得不俗成绩的九号机器人进入电摩领域似乎是顺理成章的事。不过选择在新国标之后入局，九号机器人也有自己的考虑。

谈政策 新国标是机遇、是利好

对于选择在新国标发布的元年进入电摩市场，这是九号机器人之前就看准的时机。

九号机器人董事长兼CEO高禄峰表示，之所以选择新国标之后推出产品，就是希望在行业产生比较大跳跃机会的时候进入。

高禄峰介绍，从大环境和大趋势来看，目前两轮电动车在国内有相当庞大的市场规模，并且在欧洲和东南亚地区的市场也有比较快速的发展。电动车已经进入了当年手机行业从功能机往智能机转变的时代，这对于九号机器人这种以智能为核心的科技公司来说非常合时宜。

同时，九号机器人在一开始就选择自行研发、申请资质，一切都是按新国标的标准去操作，产品也都是以新国标的标准生产的。因此对于很多电摩企业来说新国标是“达摩克利斯之剑”，而对于九号机器人则是重大利好。

九号机器人联合创始人兼总裁王野则认为，电动摩托车和电动国标车是中国未来交通版图中必不可少的一环，所以安全性至关重要。九号机器人之前在核心的锂电池技术上有很深的积累，拥有比较庞大的锂电池安全使用数据做支撑。新国标的出台让电摩行业不再只靠拼价格和看谁超标更厉害，而是给了扎扎实实做产品的公司在规范标准下做好产品的机会，这是九号机器人的契机。

讲产品 智能化是电摩市场的未来

九号机器人12月17日的发布会主题是“九号，真智能”，所上市和亮相的4款产品也都围绕智能化展开。

其中，上市的九号电动C和九号电动E都具备高度智能化技术，包括无需钥匙感应解锁、GPS、北斗、基站三重定位加持，还有专属的Segway-Ninebot APP，提供骑行数据及车辆状态查看、在线报修、咨询、订购配件服务，并且拥有目前智能电动汽车中被广泛使用的OTA远程无线升级。可以说九号机器人通过智能化操作让产品在安全性、便捷性以及产品性能上都得到全面加强，高度智能化也是九号机器人的电动车与市面上其他品牌电动车之间最大的区别。

谈到产品的智能化，高禄峰认为，交通领域中产品智能化是不可抵挡的趋势，智能产品取代功能产品的变革在重复发生。九号机器人所带来的智能化两轮电动车产品，就是希望通过智能化的技术和功能帮助用户做减法，让消费者使用时省时省力，享受超级舒适便捷的中短途出行。

王野表示，目前电摩行业处于一个变革时期，传统企业在智能机取代功能机的时代，其已成型的渠道、体系、供应链和短平快的研发模式反而会成为包袱，阻碍向智能化转型的速度。

据王野介绍，九号机器人目前有500人的技术团队，其中100人做电池技术，200人做云服务和智能技术。在九号机器人的产品中，从大灯到仪表、轮毂、车架、VCU、ECU等，智能化控制已深入到车上的每个子系统，并且全部是自研。

在发布会上亮相的九号电动T可以说是电摩领域的颠覆之作——一台可远程遥控的电动摩托车。得益于九号机器人在自平衡领域的前沿技术，九号电动T可以通过手机APP远程遥控到达指定骑行地点，骑行结束后则可以通过遥控完成泊车。

虽然九号机器人的两位创始人认为高速的自动驾驶不适合电动车，但在低速状态下电动车完全可以通过自动驾驶完成取车和还车的过程，九号机器人未来将不再让人找车而是让车找人。

同时，九号机器人现在已经和Uber等国际出行公司开始铺设共享滑板车服务，但因为国内目前没有相关政策支持尚没有开启业务。而随着远程操控技术的提升，以及政策法规的完善，未来九号机器人的两轮电动车也会被用于共享出行领域。当电动车可以通过远程操控实现自动取车、还车、充电的过程，将会获得更广泛的应用场景。

不过目前，九号机器人在国内的产品还将以2C的零售为主。

聊销售 重视线下 明年将开到700家店

之前，用户购买九号机器人的产品大多都是通过线上购买，但对于电动车这一类的产品是无法绕开线下销售渠道的。对此，王野介绍，九号电动首批260家线下店是第一批线下渠道，明年将会拓展到700家店，覆盖国内一二三线城市，同时也会进入欧洲和其他国家和地区。

虽然九号机器人之前在国内的产品主要靠线上营销，但在欧美地区，九号机器人一半以上的营收来自线下渠道。在欧洲，九号机器人共建有4000家门店；而北美市场则基本进驻了所有家电卖场，因此九号机器人在线下销售方面已积累了非常丰富的经验。

同时，九号机器人还会利用大数据策略和智能系统对线下销售渠道进行分析，指导店面的选址和日常服务的维护。通过智能手段、网络手段的算法和数据去改变行业，促使服务商的服务更加到位。

结语：对于两轮电动车市场，九号机器人的两位创始人都认为已经处于重大的变革时期。以往通过攒件加工的时代已经翻篇了，在新国标的指引下，未来的电摩市场将是智能化产品的天下。曾经靠价格比拼赢得市场的做法依然行不通，今后的机会是留给扎实做产品的公司。

在电动汽车领域，特斯拉的横空出世打破了人们对于车的传统概念，颠覆了整个汽车领域的思维，也引领了电动汽车的发展。而在两轮电动车领域，依靠高度智能化的九号机器人赋予电动车更加智能、安全和便捷的体验，有可能复制特斯拉的神话，彻底颠覆这个行业。