EV早点：蔚来将发布第3款量产车；现代FCV销量超丰田；星星充电推租车业务

　　1、蔚来即将发布第三款量产车

　　12月12日，蔚来发布了即将在12月28日NIO Day 2019亮相的第三款量产车型的预告图，从图片看这是一款溜背造型的SUV，同时配备了超大穹顶式天窗。

　　此前媒体报道称，NIO Day 2019还将发布单电机/104kWh电池组版本的ES6、公布ES8三电系统的升级信息。系统升级后，ES8续航里程将提升8%左右；此外，蔚来第二代L4平台、小米/蔚来联名款智能手表均将在NIO Day上开启/发布。

　　点评：蔚来ES8的销量已经滑落至每月300-400辆，现在的销量主力是ES6，连续几个月的销量稳定在2000辆以上，虽然已经是不错的成绩，但是ES6的销量走势曲线有没有可能与ES8一致，再加上ES6的单车价格较低，蔚来要想获得充足的收入，必须增加新的车型投放。

　　在轿车平台尚不成熟难以面世之际，以现有的SUV平台为基础，开发新款SUV车型就是个现实的选择。

　　2、中信银行停放车贷 理想将通过自有金融渠道解决

　　针对中信银行停止向理想ONE预定客户放款仪式，理想汽车表示将通过自有金融渠道承接。此前，有预定车主表示已经通过了中信银行车贷的终审，但却被银行告知不放款。另外，招商银行的车贷也从原本承诺的4年48期缩短至1年12期。

　　理想汽车提出的解决方案是：如果客户还未支付中信银行车贷的首付款，可以申请交通银行和江南银行的贷款。如果客户已支付首付款，理想汽车将通过旗下的一家融资租赁公司提供后续融资方案。

　　点评：中信银行对理想汽车客户的“歧视”凸显了初创电动汽车公司面临的困难非常大，尽管到目前为止，理想汽车被认为是一家相对靠谱的造车新势力。但现实是残酷的，新势力要想获得认可，只能加倍努力。

3、现代氢燃料电池汽车销量超过丰田

　　据汽车之家报道，韩国汽车产业协会近日预测称，现代汽车集团今年氢燃料电池汽车销量将达3666辆，超过丰田跃居世界第一。今年前10月现代汽车氢燃料电池汽车销量同比增长576%，已经超过丰田汽车位居第一；排名第二位的丰田汽车同比增长16.8%；本田同比下降54%，排名第三。

　　数据显示，今年1至10月韩国氢燃料电池汽车销量为3207辆，排名世界第一；其后依次是美国，日本和欧盟。从销售增长率来看，韩国同比增长622%，位居第一；欧盟同比增长245.2%，位居第二；日本增长22.1%，位居第三。各地区在世界氢燃料电池汽车市场中所占的比重中，韩国为52.4%，美国29.4%、日本9.7%、欧洲6.5%。

　　点评：在氢燃料电池汽车的市场推广方面，现代汽车和韩国是典型的会说不会做，实际上，全球首款量产的氢燃料电池汽车也是现代汽车推出的，但丰田显然更会讲故事。

　　另外，对于丰田和现代在中国的氢燃料电池汽车战略来说，韩国人也显得有些保守了。

　　4、星星充电推出租车业务 首批上线200辆思皓E20X（阅读原文）

　　12月11日，大众汽车集团旗下在华全新合资纯电动汽车品牌思皓携手星星充电打造的“思皓E20X凤凰里程项目”于北京启动，这个以“里程租赁”为主要卖点的新能源汽车租赁业务标志着星星充电开始尝试探索新的商业模式，也表明江淮大众在积极开拓思皓E20X的销售渠道。

　　凤凰里程是星星充电推出的一项专注于新能源汽车租赁的新业务，以里程计价，用户支付99元基础会员费后，即可以平均每公里1元的价格用车，而无需支付其他费用。

　　首批200辆思皓E20X将率先投放在南京和常州，后续还将有更多新能源车型上线，也将覆盖更多城市。

　　点评：作为一家新合资公司的首款车型，思皓E20X姗姗来迟，销量也乏善可陈，自9月底上市以来，10月完整销售月份的上牌数只有35辆。这跨车凝聚了大众汽车和江淮汽车不少心血，这个表现令人无法接受，拓展出行市场迫在眉睫。

　　对于星星充电来说，推出租车业务是个有益的尝试，但新能源汽车租赁业务赚钱也不容易，商业模式还需要进一步验证和打磨。

　　5、北京已建成服务半径小于5km的公共充电网（阅读原文）

　　北京市级充电运营平台e充网近日发布的报告显示，北京已建成平均服务半径小于5km的公共充电网络。报告显示，截止2019年10月底，北京市建成公共领域充电站约 4800 处、充电桩约 4.3 万个，其中涵盖社会公用、单位内部两大类别。而在e充网App上线的北京市社会公用充电场站接近2200处，充电设施约2.3万个。

　　报告还显示，北京市公共充电设施充电用户平均单次充电电量为22.15度，平均单次充电金额为31.87元。快充桩用户平均单次充电时长为1.32小时，慢充桩用户平均单次充电时长为5.09小时。在充电时间方面，公共充电设施的充电高峰时段分别为早8:00、下午16:00、晚23:00。

　　点评：EV君身处北京，也是纯电动汽车车主，从日常实际使用感受来看，北京的公共充电网络确实比较发达的，绝大多数充电桩使用也非常方便，不论是特来电、星星、国网等大型运营商，或者是一些小而美的小型运营商，服务都普遍不错。

但也有一些原本发展势头还不错的运营商有被淘汰的趋势，比如普天新能源，该公司在北京仍有大量公共充电桩还不支持新国标，也不支持扫码充电和结算。这在当下的北京是难以想象的。从全国充电运营商的排名来看，几年前普天新能源排名前三，目前已经快退出前十名了。