EV早点：应对补贴退坡 新特DEV1涨价；威马今年推EX5 Pro和EX6;福特亚太区巨亏

　　1、应对补贴退坡 新特DEV1涨价 其他车企跟吗？（阅读原文）

　　在2019年新能源汽车补贴即将继续退坡之际，新特汽车上调了旗下DEV1车型的售价，这是目前已知的首个通过上调在售车型价格的方式来应对补贴退坡的案例，新特汽车的做法是否会在行业内引起多米诺骨牌效应值得关注。

　　1月23日，新特汽车官网上DEV1两款车型的价格均出现了上调。以地补按照国补0.5倍比例计算，低配的创智版补贴后的价格从原来的6.69万元上调至7.19万元，上调5000元。高配的创睿版补贴后的价格从原来的7.19万元上调至7.79万元，上调6000元。

　　点评：补贴退坡猛于虎！预计会有更多车企加入涨价的行列，今年的新能源汽车市场前景非常不明朗！

　　2、蔚来向美SEC提交监管文件：创始人李斌持14.4%普通股

　　蔚来汽车（NYSE:NIO）周三向美国证券交易委员会提交监管文件称，该公司创始人及董事长李斌实益持有151689253股普通股，持股比例为14.4%。

　　据蔚来汽车在去年8月提交的IPO（首次公开招股）招股书显示，公司创始人旗下投资工具在招股书提交之前实益持有148689253股普通股，持股比例为17.2%。

　　点评：多轮融资后和上市让李斌的持股比例有点低，不过并不影响他对蔚来的控制力。

　　3、福特四季度亏损1.16亿美元，亚太地区亏损最高

　　据雅虎财经消息，福特汽车周三表示，2018年第四季度亏损1.16亿美元，每股亏损3美分，而去年同期利润为25.2亿美元。这是该公司两年来的第一个季度亏损，福特将亏损原因归为养老金成本，以及欧洲和中国的销售业绩不佳。

　　2018年，福特在北美实现了76亿美元的税前利润，比2017年下降了6%。但是在其他地区，福特都是亏损的。其中，在亚太地区（包括中国）税前亏损达到了11亿美元，主要冲击来自中国销售的严重下滑。在欧洲的税前亏损3.98亿美元，南美为6.78亿美元，中东和非洲为700万美元。

　　点评：对于相持不下的中美贸易争端来说，福特在中国市场的糟糕表现既是好消息，也是坏消息。

　　4、威马今年将推出EX5 Pro和EX6两款新车型

　　1月23日，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在媒体沟通会上表示，2019年，威马汽车将推出EX5 Pro和EX6两款新车型。EX5 Pro更注重满足个性化需求，而EX6更偏重家庭定位，满足消费者多样的空间需求。

　　此外，威马今年将在全国十大重要省份拓展新零售布局，智行合伙人签约数量将提升至100家。2019年也将量产L2级别的自动驾驶解决方案，2021年量产L3级别的自动驾驶解决方案。威马与百度合作成立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”正在联合研发L3以及L4级别的自动驾驶解决方案。

　　点评：自2018年威马开始量产交付起，笼罩在它身上的光环就逐渐黯淡，沈晖和陆斌终于意识到，造一部让消费者满意的好车已非易事，而做好销售和售后服务更不容易。威马要想实现“智能电动汽车世界冠军”的梦想还有非常非常长的路要走。

　　5、上汽新能源乘用车今年销量目标翻倍 不现实！

　　在荣威Ei5上市之后的媒体采访中，上汽乘用车副总经理俞经民表示，2018年，上汽乘用车销量9.7万辆新能源车，今年的销量目标是翻倍。另据他介绍，在被众多新能源车产品视为“必争之地”的北京市场，2018年上汽荣威在ERX5的基础上新增了Ei5和MARVEL X两款全新纯电动车型，全年销量达到6928辆，同比增长209%，全年销量排名进入前三。

　　点评：今年补贴退坡幅度将非常大，EV世纪不相信上汽的新能源乘用车销量可以翻倍，除非它以价换量。