上汽荣威何晓劲：面对新能源汽车补贴退坡可能要豁出去了

1月10日上午，以“绿色发展、建设美好新海南”为主题的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会隆重开幕。在开幕当天，上汽荣威品牌组织了媒体见面会，解答市场关心的荣威Ei5产品力、荣威品牌未来战略以及当下热议的如何应对补贴退坡的问题。

上汽乘用车荣威品牌营销部总监，何晓劲

上汽乘用车新能源营销科高级经理，徐崟

上汽乘用车荣威品牌营销部南方区总经理，卫旻

记者：现在市场上新能源车型非常多，但能够让消费者满意的其实并不是特别多，想请教一下，您认为一款什么样的新能源车才是消费者需要的？

何晓劲：消费者目前关注纯电动汽车的安全，对于车辆的续航和充电时间比较关注。与此同时消费者更希望自己在驾驶一台新能源车时获得新鲜的体验。一台好的新能源车是不需要限购和补贴政策来刺激销售的。例如上汽荣威Ei5车型将综合工况续航增加至了420公里，不久后我们会对这款车型开展真实用车续航测试，不久会请媒体来进行实测，相信结果会非常令人惊喜，包括车辆冬季的续航里程。

何晓劲：这一点我还是比较能有话说的，因为我自己也是新能源用户，知道新能源用户的需求是什么。另外，因为荣威光之翼MARVEL X这款车，我们建了很多客户群，每天可以看到客户有什么想法和要求，这有助于我们做出更多的改进。所以，我能了解用户对新能源车的需求是什么。

第一个，消费者需要的是安全，现在技术成熟，新能源产品的安全性不再是问题。第二个，新能源车的续航里程，车辆的电耗情况还有充电，这都是用户最切实的需求，因为我们家小区没有办法装充电桩，所以我是在公司充电，这让我不再担忧续航里程。很多消费者包括北京的消费者，对充电的时间和效率等比较在意，所以不在家里装充电桩，而是利用社会上公共充电桩资源进行快充。我们也经常在群里和消费者交流怎么样才能使充电更效率更快，什么样的使用习惯可以让车辆续航更长、让电耗更低，还有怎么样保养新能源车这些问题。

上述都是消费者的基础需求。除此之外，消费者更加注重驾乘体验，简单来说，就是新能源车能带来与传统车哪些不一样的体验。对于我来说，开了新能源车之后，就不想开传统车了，因为驾驶感受太好了。另外一点就是不用经常去加油了，充电基本上变成了习惯，很喜欢到了公司抢充电车位的感觉。还有，开新能源车更容易实现超车，轻轻松松比其他车跑得快，安静也是与传统车不一样的体验，一开始开新能源车的时候，经常以为自己没有启动，但事实早就启动了。这种驾驶感受、舒适性、便利性等体验，真的比传统车好太多了，所以很多人包括我们的同事，只要开了新能源车就不想开传统车了。

现在还有一个趋势，消费者最开始买新能源车是为了得到绿牌，甚至80%-90%的用户早几年都是因为没有牌照或者城市道路限行这些政策，不得不开始用新能源车，而且担心新能源配套设施不足够。但是最近几年，消费者不再因为这些原因而担心新能源汽车，在一些非限牌城市，新能源车上牌量急剧上升，满大街都可以看到绿牌。那么，在不限行、购车没有补贴、也没有牌照限制的地方，为什么大家都开始越来越喜欢用新能源车了呢。

因为新能源必然是以后的趋势，大家用新能源车代表了新能源车越来越被认可。我们今天的主题是全新升级的荣威Ei5，新车可实现420公里的续航里程，休旅车的造型颜值非常高，另外，用户最关心就是车子的真实续航，我们下周在北京将会启动一个挑战活动，展示荣威Ei5的真实续航。因为北京天气很冷，相信大家都知道新能源的续航会打折扣，市面上所有车都是七八折，比较差的也有五六折的。荣威Ei5实测下来成绩非常惊人，我们也希望媒体老师能够参与和见证荣威Ei5真正的续航、充电时间，电耗。谢谢！

记者：我想问何总两个问题，第一个问题，这两天上汽拿了很多奖，特别是荣威光之翼MARVEL X，反馈很好，但是现在新能源产品非常丰富，竞争很激烈，荣威光之翼MARVEL X能够脱颖而出，除了战略打法之外，还有什么可以跟我们稍微透露一下么？

第二个问题，我们最近观察很多的企业面对19年的新能源车市场，做了很多新的战略战术，一个方面因为补贴政策的调整，采取的战略，另一方面，很多企业开始将新能源作为独立的事业部或者独立板块来运作，现在何总也管两个板块，一个是传统车的板块，另一个是新能源板块，面对竞争对手在整体上的战略战术调整，上汽荣威会有什么样的计划跟规划？

何晓劲：通过荣威光之翼MARVEL X与消费者建立了更加紧密的联系，更加了解消费者需求，同时实现从A级车到B+级，从轿车到SUV到休旅车的全覆盖，满足消费者对不同价位、不同车型的需求。

今年可能开始启动一些新能源独有的渠道，逐步开始有混合和单独的发展趋势。但要根据市场情况而变化，还有不同城市的需求，进行逐步调整。

何晓劲：第一个问题，其实从产品跟渠道策略来说跟第二个问题相似，我们肯定是要有专门为新能源做的产品和渠道策略。这个也是很坚定的，不管国家政策怎么变，新能源对国家层面来说，或者对消费者来说，肯定是一个非常好的发展方向，我们必须要把自己的新能源产业做好。

    另外，我们产品也是根据消费者的需求升级形成，刚才提到，我们通过荣威光之翼MARVEL X与消费者建立了更加紧密的联系，所以我们一直能了解到消费者到底需要什么样的产品，喜欢什么样的产品。我们现在产品非常丰富，实现从A级车到B+级，从轿车到SUV到休旅车的全覆盖，满足消费者对不同价位、不同车型的用车需求。目前，我们传统车跟新能源车确实都在一个渠道里面，的确会受到一定程度的制约或限制。所以，我们也在考虑，今年可能开始启动一些新能源独有的渠道，逐步开始有混合和单独的发展趋势，当然这个要根据市场情况而变化，还有不同城市的需求，进行逐步调整。

记者：全新荣威Ei5跟市面上的电动车相比，具有什么优势，会给消费者带来什么不一样的体验？

徐崟：消费者对于车辆的需求从最初的代步逐渐开始关注续航、颜值、智能、舒适性等方面。Ei5此次将综合工况续航升级至420公里，接下来会在北京的冬季对车辆进行续航测试，希望跟我们的友商或者竞争品牌做一次比赛，我们会证明我们新能源车的电耗水准是目前行业比较领先的。

Ei5搭载了第二代博世iBooster智能电控制动系统。该系统会更大程度的回收制动能量，提升续航里程。

荣威Ei5搭载了热泵空调技术，在室外-5℃环境下，比传统空调节能50%以上，降低空调能耗对续航的影响。

荣威Ei5得益于专属架构，不会有油改点车型的弊端，坐进车内不会有很局促的感觉，乘坐舒适性高，休旅车造型后备厢的空间很大。

徐崟：现在新能源市场的快速发展和消费升级的趋势下，消费者对于新能源车的关注点越来越多，需求也越来越高，原来消费者可能只是对绿牌有所关注，但现在消费者慢慢对新能源车越来越了解，逐渐关注续航、颜值、智能、舒适性等方面。全新荣威Ei5带给消费者的体验大概有这么几个方面：第一，纯电车消费者关注最多的还是续航。我们这款车续航非常高，可实现420公里的NEDC综合工况续航里程，但真实续航里程才是消费者关心的，去年12月20号左右，我们在北京对荣威Ei5的续航进行测试，零下四度的气候里，往返北京和天津，路况有公路路况、高速工况和拥堵路况，大家知道纯电车跑高速时，续航下降是很快的，并且我们全程开启空调，跑下来341公里的真实续航。刚刚何总谈到的，我们接下来在北京会设立一个挑战赛，希望跟我们的友商或者竞争品牌做一次比赛，我们会证明我们新能源车的电耗水准是目前行业比较领先的。

第一，我们客户比较关注的是新能源车的真实续航，特别是冬季寒冷地区。第二，就是刚才谈到的电耗，我们的车拥有第二代博世iBooster智能电控制动系统。在很多城市，大家比较担心拥堵路况增加电耗，该系统会在用户踩刹车的时候，回收制动能量，提升续航里程。

第三，荣威Ei5搭载了热泵空调技术，在室外-5℃环境下，比传统空调节能50%以上，降低空调能耗对续航的影响。综合刚才谈的几点，都提升了车辆总体的实际续航里程。此外，刚提到的舒适性，外形也包括在内，荣威Ei5依托全球首个纯电动休旅车专属架构打造，而市面上很多车都是依照燃油车的平台打造，大家知道纯电车底盘有一个电池布局，所以“油改电”车型会让我们的头顶或者腿部不太舒适，我们的荣威Ei5得益于专属架构，坐在荣威Ei5的后排不会有很局促的感觉，乘坐舒适性高，而且后备厢的空间很大。另外荣威Ei5配备了很多电动车不会配备的备胎，放进备胎后，还有很大的储物空间。

荣威Ei5还配备了互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，只需一句话“我要充电”，该系统就会提供给你目前城市里面电桩的位置，以及使用状态。续航的提升、舒适度、智能、高颜值等这些都是荣威Ei5带给消费者的真实而不一样的体验。

记者：18年整体汽车销量不是特别理想，但是新能源的销量持续走高，相对于传统能源车，新能源车表现得更好，在这种大环境下荣威在新能源方面表现得怎么样？

徐崟：中汽协预计2018年车市全年销量同比将下滑3%，在过去乘用车销量已经连续28年呈正增长的，2018年可能出现首次负增长，所以其实车市环境是比较恶劣的。但是上汽乘用车荣威品牌总体的数值出现19%的增长，荣威品牌在去年销量达460251台车，其中新能源车销量92790台，同比增长110%，远远高于整体新能源汽车的增幅。其中，增幅比较大的是混动和纯电车，混动车的销量为5.8万左右，纯电市场也表现的很好，上市了荣威Ei5以及荣威光之翼MARVEL X等纯电车，总体纯电车有着3.3万多台的销量，增幅达225%。

记者：初心不改定能始终，荣威品牌的是否还在坚持初心。

记者：我想问一下在座的荣威同仁，白岩松曾引用过别人的一句话，“有的时候我们出发的太久就会忘了当初为什么出发。”大家都在问关于产品的问题，我觉得产品好不好开过之后才知道，我今天问一个关于咱们荣威初心的问题，上汽荣威06年10月份成立至今，现在已经12个年头了，中国讲12年为本命年，这一个轮回的时间，当初咱们荣威创立取意“创新殊荣、威仪四海”，我想问，现咱们的初心改没改，因为初心不改定能始终，同时荣威作为我们的上汽自主品牌也应该是我们的民族骄傲。去年我跟董明珠女士有过短暂的交流，她说她要让世界爱上中国制造。我想问的是我们荣威能不能作为我们民族的骄傲，最终让荣威光荣绽放威加四海。我的问题结束了。

何晓劲：初心未变，我们的初衷就是要把荣威做成中国最强的品牌，但这个“强”其实非常难达到的，因为“强”意味着要有品牌价值，所以这个对于我们来说是非常艰巨的挑战，因为当时已经是合资品牌的天下了。12年来大家一直坚持，遇到坎坷也持之以恒，不管是现在还是将来这个目标不会都变。

例如荣威Ei5这款产品，多放电池增加续航里程很简单，但我们更希望这款产品是有技术含量的，是经济的是省电的。我们在找一个平衡点，就是既能够让消费者满意，同时我们也对得起自己良心，能给消费者提供最好的技术，或者说这个阶段最好的技术。

何晓劲：非常感谢，你的话对我们来说既是鼓励也是鞭策。正好前一段时间我们也在讲，荣威成立这12年来，我们都做了什么、还有什么没有做到，其实还是这句话“不忘初心”，这也是12年前我在做我们的品牌策略跟品牌建设的规划。比12年还再早一点的时候，我们还请了很多媒体朋友一起跟我们研究我们应该怎么样走。我们的初衷就是要把荣威做成中国最强的品牌，但这个“强”其实非常难达到的，因为“强”意味着要有品牌价值，所以这个对于我们来说是非常艰巨的挑战，因为当时已经是合资品牌的天下了。12年来大家一直坚持，遇到坎坷也持之以恒，不管是现在还是将来这个目标不会都变。

我也很尊敬我们的同行，大家都希望把中国的汽车产业做上去，不能只是为别人做嫁衣。现在中国是全球最大的汽车消费国，所有人看重中国的市场，因为我们有消费能力，但这并不是值得自豪的事情，真正自豪的是我们有制造能力，有研发能力、全球经营的能力。所以我们集团给我们定下了战略指标，我们要打造出具有全球竞争能力的企业和品牌，这不仅仅是汽车制造，也包括出行服务等各方面。基本上我想可以跟您这样说，首先是不忘初心，同时我们也有强大的体系竞争的能力。

上汽集团依然是中国最大的汽车企业集团，同时也是中国研发方面投入最巨大的企业，并且基本上全部投在了自主品牌，这也是一个有责任感有远见的国家企业应该做的事情，把自己做强。我也很尊重类似于我们这种国家企业，包括一些民营企业，比如说华为。另外和新能源相关的，我前面也讲到了，我们公司其实是一个相对来说比较技术型的公司，因为我们的历任领导全部都是技术出身，基本上就是钻研怎么样把技术效率做到最好。每次跟朱军谈，他都想给用户最好最经济、真正对他们好的技术。这就是为什么我们不是单纯增加电池数量，因为从长远的角度考虑，电耗低的强技术，让用户在电量足够用的情况下还能节省经济的，才是新能源，而不是多扛几百斤平时还用不上的电池。

其实降低电耗是最难做的事情，但我们的工程技术人员一直在努力研究，在有限的度数内给客户带来最大的续航，同时减少充电的时间。当然我们也要找平衡点让消费者满意，我们希望可以获得消费者认同，这个也是我们一直在跟技术出身的领导沟通的，就是说不能只是求技术上的极致，我们的发动机，我们的变速箱，我们的底盘做到最好，消费者看得见吗？消费者看见的是你提供的加速性能、油耗、续航里程、电耗、充电时间等等，我说我们要接地气。相对来说我们营销也在努力，在跟他们做拉锯，希望可以找到一个平衡点，就是既能够让消费者满意，同时我们也对得起自己良心，能给消费者提供最好的技术，或者说这个阶段最好的技术。

记者：海南对新能源扶持力度是相对比较大的，想问一下您觉得荣威Ei5在海南市场有没有自己比较独到的优势？

卫旻：三亚、海口包括琼海都是全国著名的旅游胜地，荣威Ei5宽敞的乘坐空间，以及超大的后备厢容积对于客户家人都是非常好的体验，能够同时充分满足用户对储物的需求。除此之外车辆的真实续航出游当中可以最大程度的消除用户里程焦虑。

政策方面，2018年海南出台了海南省清洁能源汽车发展规划，计划2030年私人领域以及公共服务领域全面实现汽车产业的清洁能源化。Ei5上市以来在全国各地的出租以及网约车市场都有一个非常好的开端，目前运营情况也非常良好。相信在今后，荣威Ei5必然成为海南公共服务领域的一员。

卫旻：我们全新荣威Ei5应该说非常符合海南政策跟消费者的需求，首先我们知道海南是一个以旅游业为主的地方，三亚、海口包括琼海都是全国著名的旅游胜地，荣威Ei5宽敞的乘坐空间，以及超大的后备厢容积对于客户家人都是非常好的体验，能够同时充分满足用户对储物的需求。另外，何总徐总也提到多次，我们荣威Ei5的超长真实续航在出游当中可以最大程度的消除你里程焦虑。

18年海南出台了海南省清洁能源汽车发展规划，计划2030年私人领域以及公共服务领域全面实现汽车产业的清洁能源化，在私人领域我们荣威Ei5肯定可以给海南消费者一个全新的绿色出行的体验，在公共领域荣威Ei5上市以来在全国各地的出租以及网约车市场都有一个非常好的开端，目前运营情况也非常良好。

相信在今后，荣威Ei5必然成为海南公共服务领域的一员，从18年海南实施限购政策以后，省里面也在大力推行相应的基础设施跟建设，计划在2020年要完成安装2.8万个以上的充电桩，据我们了解到的情况，截止目前已经安装接近6000个了，充电便捷让消费者选择新能源的意愿

更加强烈，2020年之前整个海南新能源汽车销量超过三万台，可以说海南省在新能源汽车销量方面有着巨大空间，我们相信荣威新能源在海南省的发展当中一定会取得一个非常好的发展机会，也会取得一个非常好的销售业绩。谢谢各位媒体老师！

记者：上汽在电池技术方面做了什么样的改进才使得光之翼MARVEL X在冬季具有良好的表现。新上市的荣威Ei5是风冷电池还是液冷电池？

记者：您好，我想问几位领导几个技术性的问题，上个月我们做了冰雪测试，大概咱们的荣威光之翼MARVEL X是当时车里面唯一的风冷电池车型，但是整个测试的表现比液冷的电池要好，我们传统认为风冷电池没有液冷电池温控好，而且当时张家口温度将近零下三十度，但充电的时候荣威光之翼MARVEL X的电池温度就是没有在零下，这对于我们来说挺意外的。我不知道你们方便不方便说一下你们在电池技术方面做了什么样的改进才获得这么好的表现，然后还有一个问题就是咱们新上市的荣威Ei5是风冷电池还是液冷电池？

徐崟：荣威Ei5用的是液冷电池。液冷和风冷这两种方式是各有利弊，不是说风冷一定不好。目前荣威在售的光之翼MARVEL X、荣威ERX5以及荣威Ei5都不存在这个问题，我们的软件、硬件，全部是支持我们的40分钟充电至电量的80%的。

徐崟：这个问题其实应该由朱军总回答，我只能班门弄斧一下，先说一下我们的荣威Ei5，荣威Ei5用的是液冷电池，但是并不是代表我们的风冷电池不好。我看到很多报道上面谈到，说液冷电池的冷却性比较好一点。其实这两种方式是各有利弊，不是说风冷一定不好。我们在荣威光之翼MARVEL X上用的风冷电池，还对外承诺四十分钟充至80%的充电速度，大家也知道在严寒地区充电电流会比较小，充电时间会比较长甚至会充不进去，但我们所有的纯电车包括荣威ERX5、荣威Ei5都不存在这个问题。

另外一个关于技术方面的，充电的时候大家会谈到电池预加热的问题，你把枪插进去同时电流本身已经在给电池加热了，所以不存在电池预加热功能这方面的问题。所以说，我们的软件、硬件，全部是支持我们的40分钟充电至电量的80%的，当然回答不一定非常准确，有机会我们可以让工程师做进一步沟通，但是很肯定的告诉大家，我们的风冷电池跟液冷电池都满足目前所有消费者的需求以及关注的点，比如充电速度、续航里程这些内容，包括在北方严寒地区的充电还有续航等内容。谢谢！

记者：我想针对补贴问几个问题。2019年应该是补贴完全退出市场的一个过渡期，我想知道，荣威在这个过渡期有没有一些动作，比如降低成本、车型布局等。还有就是在扩大销量方面，会不会布局更多市场，比如三四线城市？

何晓劲：我们并不是靠国家养，靠国家给补贴才能生存下去，我们要靠自己。荣威一直积极为技术提升做努力，尽可能的在能够承受的范围内，为用户生产更高品质更节能环保的产品。

根据了解，现在三四线市场消费者是比较新潮的，特别是年轻人，他们更加喜欢新的东西，更愿意尝试新的东西。限牌和牌照路权不作为购车的主要原因后，市场很大。会逐步布局三四线市场，但我们希望媒体也要让我们喘一口气。

何晓劲：退坡是正常的，因为不可能永远靠国家来养，肯定是要激励企业做技术革新，把包括电池在内的成本降下来。对于我们上汽来说，我们很早就做好了新能源的发展布局，朱军总负责的上汽捷能公司也已经成立很多年了，我们一直积极响应国家号召，积极为技术提升做努力，尽可能的在我们能够承受的范围内，为用户生产更高品质更节能环保的产品，当然也得到了市场的认可。讲的简单点就是，我们并不是靠国家养，靠国家给补贴才能生存下去，我们要靠自己。

另外，新能源肯定是要在三四线市场发展的，因为前面讲过了，其实现在三四线市场消费者是比较新潮的，特别是年轻人，三四线年轻人跟一二线年轻人没有什么区别，而且他们更加喜欢新的东西，更愿意尝试新的东西，一旦大家把牌照路权不作为购车的主要原因后，非限牌城市的新能源发展就是重中之重了，所以说我们肯定会逐步布局三四线城市新能源市场的，我相信其他的企业也是一样的，当然我们很希望媒体也要让我们喘一口气，让我们厂家能够得到政府的认可跟支持，但是不管怎么样大家想要生存下来就必须继续努力，产品也要越做越好。谢谢！

记者：我提两个问题，今天荣威Ei5在车展现场发布价格，我一看这个价格很吃惊，这个价格非常竞争力，你们有没有考虑2019补贴退坡的问题，如果说退坡了荣威Ei5的价格还可以保持稳定吗？

何晓劲：车企压力很大，既要有足够的销量，又要考虑利润，没有量哪来的基础和社会地位。如果补贴真像网传的那样大幅度脱坡，不敢确定Ei5的价格会保持稳定。如果看到荣威Ei5价格没变，我们也就真的豁出去了，希望大家多多支持。

何晓劲：车企其实挺痛苦的，既要有足够的销量，又要考虑利润，没有量哪来的基础和社会地位，这就像媒体朋友们要有阅读量转发量，我们如果没有销量那就只好下岗。您刚才提的问题我没有办法明确回答，但是到时候如果决定了，我们也就真的豁出去了，所以大家以后如果看到荣威Ei5价格没变，我希望大家多多支持，多多帮我们宣传。我们后面在北京要做荣威Ei5的正式上市会，同时也会做PK，我们欢迎所有的友军来PK。我从来没有觉得有什么竞争对手，大家都是一个行业里面都是要生存下去都是努力的，其实都是友军，就是看谁做的努力更多，谁的水平更高，谁的资金更加雄厚，所以我们欢迎所有的友军挑战，挑战真实的续航电耗，只要我们产品好就一定能让消费者买单，让消费者认可，这是我们的工作。

记者：荣威ERX5纯电动SUV何时升级？

卫旻：2019年年内和插电混动版eRX5一起升级，不仅会升级续航，对于车辆内饰和外观设计也会是全新的。