EV早点:长城汽车推出新能源专属品牌欧拉ORA;80%车企欲自建电池厂

1，长城汽车推出新能源专属品牌欧拉ORA（点击阅读原文）

8月20日，长城汽车在保定正式发布了该公司的新能源汽车品牌欧拉ORA，意味着该公司开始加快发展新能源车型的步伐。欧拉品牌首款车型欧拉iQ将于8月底的成都车展期间上市。

欧拉品牌此前已经在国内的车展上亮相过，此次是作为长城汽车的新能源车型品牌正式发布。在此之前，长城汽车曾经推出过一款纯电动轿车C30EV，另外，长城汽车旗下高端SUV品牌WEY也推出了一款插电式混合动力SUV车型P8。

长城汽车此前曾被认为并不看好新能源汽车的发展前景，尽管中国政府为新能源汽车提供高额补贴，但长城汽车也不为所动。该公司领导人魏建军还曾经因为“新能源车不环保“的观点遭到业界质疑。直到政府出台了“双积分”法规，要求所有汽车企业必须生产销售一定比例的新能源汽车以赚取新能源积分，否则将面临罚款或者不得不从其他车企手里购买新能源积分，甚至新的车型也不能获准销售。（来源：EV世纪）

点评：长城不看好新能源的技术路线，但也扛不住国家的新能源汽车发展战略，胳膊拧不过大腿，早早顺应潮流才是明智之举。

2，80%车企欲自建电池厂，动力电池企业面临挑战

日前，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert　Diess）表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。而大众中国的高管也确认，已经在筹划中国建设自己的电池厂以减少风险。“我们正在调研，看是不是还要再开发新的电池供应商；同时，也在研究是否自建电池工厂。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示。

早年，整车企业认为从专业分工、电池技术路线不明确等角度看，车企最好不涉足动力电池领域，现在，随着新能源产业快速发展，众多车企巨头又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品质等考量因素，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。但最早押宝纯电动技术路线，在电动车市场化道路上摸索20余年日产汽车最终选择出售电池工厂的经历表明，自建电池工厂对于整车企业而言也许并不划算。（来源：经济观察报）

点评：车企肯定需要把核心技术抓在自己手里，否则卖的车再多也不过是个空心化的短暂繁荣。进入新能源汽车时代，作为“三电”核心技术之一的动力电池，车企肯定也不会放过，动力电池企业想要生存，只能加大研发力度巩固自己的护城河，依赖资本形成的规模优势，在车企“大富翁”面前可能不堪一击。

3，马斯克证实：特斯拉中控屏将支持观看网络视频

自2012年特斯拉为自己的电动汽车推出大型的中央屏幕以来，特斯拉车主们早已对车内的流媒体功能期盼已久。

对此，马斯克表示，即将到来的“version 10（版本10）”软件更新中将推出这项新功能，但是仅在车辆停止的时候可以使用。（来源：新浪科技）

点评：特斯拉的中控大屏第一眼冲击力的确很大，但是功能方面还是很鸡肋，现在增加视频功能预计使用率也不会太高，毕竟购买特斯拉的有钱人时间都是很值钱的，有多少人会停车时坐在车里看视频？

4，宝马插混车型7月销量增40% 连续三个月销售破万（点击阅读原文）

近日，宝马公布了其7月份的插电混动车销量数据。本月，插电混动车型销量继续提升，根据外媒insideevs.com统计，7月份，宝马总计销售了10649辆插电混动轿车，车型包含BMW i、BMW iPerformance 以及MINI PHEV系列车型。

今年5月，宝马插电混动车销量为10213台、6月销售量为13806台。虽然7月销量与6月相比略低，但其插电混动车型已经是连续三个月销量破万，并且7月插电混动车型销售额已经占宝马本月总销售额的5.9%，达到了历史新高。（来源：EV世纪）

点评：藏在森林深处的大熊开始露出他们锋利的爪牙，事实证明，传统汽车巨头想要新能源销量很快就能要得到。自主品牌的新能源汽车产品虽然这两年尽快很快，但是藏在森林深处的“大熊”们其实也都在蓄积实力，只是一个在明一个在暗。

5，松下将向本田供应锂离子电池 用于可更换电池组

松下公司（Panasonic Corp）将向本田汽车有限公司（Honda Motor Co Ltd）供应车用锂离子电池。该电池的多个单元组合成一个“可更换电池组”，将用于本田的踏板电动两轮车（电动摩托车）和紧凑型四轮电动汽车。

可更换锂离子电池组的名称是“本田移动电源包”（Honda Mobile Power Pack），顶部有一个把手。该电池组的重量预计为8千克，女性可单手提起。松下和本田表示还未决定电池组内电池芯的数量和电池容量。但是，考虑到便利性，电池容量可能为1至1.5千瓦时。

使用可更换电池有三大优点。具体而言，（1）可以减少电池充电所需时间；（2）符合当前技术发展的新电池可更换老电池；（3）同一电池可用于多种用途，从而降低汽车的购买价。（来源：盖世汽车）

点评：其实中国庞大的电动自行车、电动三轮车、低速电动汽车，都有着升级锂电池的市场需求，因为它们更轻巧、更便利，寿命也更长，价格略高依然能够接受。只不过这些庞大的产业还一直游走在灰色地带，没有标准，无法管理，白白浪费了一个有强大市场需求的新能源市场。

6，新能源汽车产业链重回高景气度

新能源汽车市场的高速增长，给上下游产业链带来成长机会。业内人士认为，2018年下半年，汽车的高端化进程需求将带动资源端、材料端重回较强景气度。此外，受益于国内消费类车型和海外电池产业链输血，电池材料企业的盈利能力将得到改善，分化后进入海外产业链的企业盈利确定性强。（来源：中证网）

点评：2018年下半年景气度肯定很高，因为造车新势力、合资、外资都开始发力新能源汽车了，只是在这样的大好局面下，中国的新能源汽车产业链上的企业能否抓住机会，成长出几个有世界竞争力的企业呢？