曾经不看好新能源的长城汽车推出了新能源专属品牌欧拉ORA

8月20日，长城汽车在保定正式发布了该公司的新能源汽车品牌欧拉ORA，意味着该公司开始加快发展新能源车型的步伐。欧拉品牌首款车型欧拉iQ将于8月底的成都车展期间上市。

欧拉品牌此前已经在国内的车展上亮相过，此次是作为长城汽车的新能源车型品牌正式发布。在此之前，长城汽车曾经推出过一款纯电动轿车C30EV，另外，长城汽车旗下高端SUV品牌WEY也推出了一款插电式混合动力SUV车型P8。

长城汽车此前曾被认为并不看好新能源汽车的发展前景，尽管中国政府为新能源汽车提供高额补贴，但长城汽车也不为所动。该公司领导人魏建军还曾经因为“新能源车不环保“的观点遭到业界质疑。直到政府出台了“双积分”法规，要求所有汽车企业必须生产销售一定比例的新能源汽车以赚取新能源积分，否则将面临罚款或者不得不从其他车企手里购买新能源积分，甚至新的车型也不能获准销售。

由于长城汽车主要生产高油耗的SUV车型，因此该公司面临的“双积分”考核压力更大。根据工信部、商务部、海关总署和质检总局之前发布的数据，长城汽车2016年和2017年的油耗负积分接近40万分，而新能源积分仅有10043分。

机动车交强险数据显示，今年上半年，长城C30EV的销量为286辆，WEY P8销售了441辆（前者于去年5月上市，后者于今年4月上市）。相比于今年上半年长城汽车超过47万辆的传统燃油车销量来说，新能源车型的销量和积分可以忽略不计。

在各种政策压力下，长城汽车正在努力改变缺少新能源汽车的局面。另外，从该公司目前只注重SUV车型的非常畸形产品结构（长城汽车称之为“聚焦”）来说，发展新能源汽车也是拓展轿车、跨界车型的机遇。目前，中国SUV市场经过多年高速发展之后增长乏力，长城汽车要想规避市场风险，必须让自身的产品结构更加多元。

在推出欧拉品牌之前，长城汽车与宝马汽车达成协议成立一家合资公司生产MINI品牌和一个新品牌的电动车型，另外，长城汽车还与御捷汽车签署了合资协议，长城汽车将入股御捷汽车（最多持股49%），双方计划推出新的品牌和产品，御捷汽车承诺在同等条件下优先向长城汽车出售其新能源汽车积分。

长城宝马合资公司最早也要到2021年才能推出第一款电动汽车，御捷汽车目前生产的低速电动车也无法为长城贡献新能源积分，因此，欧拉品牌的重要性就更加凸显出来。

长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇说，欧拉品牌是为了纪念世界著名的数学家——莱昂哈德·欧拉（Leonhard Euler）。莱昂哈德·欧拉是瑞士人，他以“欧拉定理”和“欧拉公式”而被世界所熟知。数学是人类科技创新的基础，也是汽车设计与研发的核心与前提。“欧拉”寓意长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。

欧拉ORA是Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合。Open代表开放的，商业模式合作共赢的；Reliable指靠谱的、高品质的、动力和里程无焦虑；@Alternative代表非传统的，为纯电而生、智能网联和自动驾驶。

欧拉品牌首款车型iQ

欧拉品牌的定位是“新一代纯电动小车”，该品牌只做A级及以下大小的车型，售价不超过10万元，这个细分市场是目前中国最大的新能源汽车市场。之所以称为“新一代”是指欧拉品牌不做“油改电”的电动车，而是开发基于全新电动汽车平台的车型。不过，据EV世纪了解，欧拉品牌首款车型iQ并非基于全新平台开发而来，R1和R2诞生于全新电动车平台。

长城新能源到2025年之前的产品计划

根据规划，长城汽车将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台（纯电动平台ME，插混平台Pi4、氢动力平台XEV，以及长城宝马合资公司的新平台）与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。

欧拉品牌第二款车型R1

欧拉品牌第三款车型、概念车R2

基于ME纯电动平台，欧拉已开发了iQ、R1、R2三款产品。即将于8月底成都车展期间上市的首款车型iQ是一款纯电动紧凑型跨界SUV。这款车搭载了孚能公司生产的三元锂离子动力电池以及博格华纳提供的永磁同步电机，综合续航里程达到360公里。

ME平台采用集成式电驱模块和轻量化车身设计，体积减少、重量降低的同时，系统效率最高可达97%，每度电可行驶里程接近10km。轴距/车长大于70%，车内空间非常充裕。同时，电气架构平台支持手机钥匙、APA、AEB、智能ID等功能。基于ME平台打造的R1车型电机最大功率35kW，电池组容量33kWh，电池系统能量密度超过160Wh/kg，综合工况续航里程达到350公里，百公里电耗10.4度。

除ME平台外，诞生于高端插电混动平台Pi4的WEY P8也已经上市销售，该平台的核心技术在于支持混动双轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。

氢动力XEV平台是针对氢燃料电池车的专用平台，因电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台，未来长城的纯电动车与燃料电池车都可出自此平台。长城汽车计划于2022年北京冬奥会前推出基于新平台的第一款氢燃料电池汽车。

欧拉品牌的销售将基于传统的4S店体系，今年欧拉品牌专营店将达到80家，明年达到150家，另外设在哈弗品牌4S店中的欧拉“店中店”今年将达到75家。整个销售网络今年将覆盖72个主要城市，2019年进一步增加市场密度。

在智能化方面，长城汽车美国研发中心正在研发能够达到L4和L5级的自动驾驶技术，也有一些哈弗品牌车型获准在美国密歇根州进行测试，目前，该公司正在申请在中国进行开放道路测试。另外，工信部也已经批准长城汽车在保定建立一个封闭的自动驾驶测试园区。长城汽车美国研发中心负责人Mark Crawford介绍，美国研发中心在自动驾驶研发方面的主要工作聚焦在感知和决策领域。

另外，长城汽车将斥资10亿元用于发展“欧拉出行”业务。欧拉出行CEO张文辉表示，未来5年，共享出行业务将成为长城汽车在核心业务（SUV、皮卡）、战略业务（新能源、后市场）之外的新兴业务。通过发展共享出行业务，来助推长城汽车从汽车制造商向出行服务提供商进行转变。到2020年，欧拉出行的自有车辆将达到20万辆，服务覆盖200个城市。

考虑到欧拉品牌创立初期面临的销售压力，EV世纪认为，欧拉出行也将在一定程度上为欧拉品牌贡献一些销量。至于长城汽车是否真的将共享出行业务视作企业战略转型的机遇，还需要时间来判断。