小鹏汽车B+轮融资40亿元 G3还是只能看到个“壳”

8月2日，小鹏汽车宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。除了多个老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等顶级投资方也首次现身。B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额超过100亿元。

小鹏汽车的融资能力确实毋庸置疑，这可能与小鹏汽车的背景有关，除了何小鹏本人是新创造车企业的创始人中身价最高之外，其含着阿里的金汤匙出生，也让各路资本对它的融资能力信心满满。

市场对于小鹏汽车一边倒的看多，可能最重要的一个原因就是造车是一个烧钱的行业，而小鹏有足够多的钱烧，所以前景应该不错。但我们不应忽略另一个事实——小鹏汽车的有钱只是与其他初创电动车企业相比，真正跟传统造车企业比起来，小鹏的这些资金也并不算多。

动辄花几千万元开个新车发布会，或者花上亿投放一点广告，这些在传统汽车企业看来不过是家常便饭的事，对于初创车企业来说可能都难以接受。不久前就有初创车企的高层在谈起某品牌花近亿元开新车发布会时表示，实在不能理解，这样无效率地挥霍投资人的钱，他们实在于心不忍。

财大气粗的小鹏汽车可能不会这么说，但何小鹏也曾表示，要把融资来的钱使用的更有效率，这是目前最重要的工作之一。所以至今为止，中国几大车展小鹏汽车基本都还没参加过，即使准备今年上市，也只是在北京车展前夕宣布了小鹏G3上市并开放预订，这既蹭了北京车展的热度，又不需要投入大量资金搭建展台请明星，也算是够精打细算的了。

其他打算在今年上市交付量产车的初创车企，如蔚来、奇点、威马等，几乎全都参加了今年的北京车展，并展示了将要上市的量产车和未来的概念车型。因为北京车展作为目前中国影响力最大的车展，真正想在今年上市的品牌基本都不会错过，小鹏就算打了个擦边球吧。但也有另一个可能，小鹏的G3量产车可能还没有完全准备好，因为小鹏G3是今年几款计划量产交付的车型中唯一一个还没有公开过内饰的车型。

在北京车展上，蔚来、奇点、威马的车型，大家是都能够从内到外完整看到量产车型的具体细节的。而在北京车展前夕发布的小鹏G3，除了外观能够拍摄外，内饰目前还只能看到小鹏官方给出的效果图。也有人说作为小鹏1.0的升级版，小鹏G3的配置应该可以参考小鹏1.0，但是小鹏1.0的充电接口还在车前面，而小鹏G3的充电接口则改到了侧面，还有小鹏G3类似Model X的太空舱改造等，说明两者应该不会完全一样。

另外，目前已经开启预定的蔚来和威马，为了今年交车做准备，都已经开放媒体试乘试驾，而小鹏的预定车辆G3目前公开的信息还只有外观和一些官方效果图。小鹏汽车曾经表示，小鹏1.0是造车新势力中最早批量交付的量产车，但从目前的情况来看，对小鹏1.0更准确的描述应该是“最早批量交付给内部员工的测试车辆”。把小鹏G3想象为小鹏1.0的进阶版，可能是小鹏汽车给予预定者的最有说服力的建议了。

长安汽车总裁朱华荣不久前曾经说过，虽然初创车企业声势震天，但最终能够活下来的没有几家。因为汽车行业竞争太激烈了，传统车企投一个新能源汽车项目几个亿，甚至是几十个亿，失败了也就失败了，那都不叫事。而初创车企如果一个项目失败了可能就活不下去了，因为依靠输血为生的企业想要长期生存下，必须要有自我造血功能，这一点初创车企目前都还不具备。

今年5月初，小鹏汽车在广东肇庆开始自建工厂。根据规划，小鹏的自建工厂总投资100亿元，分两期进行，其中一期工程将于2019年竣工，规划年产能20万辆。不过，今年7月初，有媒体在探访该工厂时发现，工地上尚未有任何相关工厂建筑处于施工状态，现场施工人员数量寥寥无几。

当然，初创车企和传统造车企业相比，虽然基础相对薄弱，但是却没有历史包袱。最后终究谁能胜出，还得看谁的产品最能抓住消费者，初创车企目前可能在营销风头上盖过了传统车企，但是他们为消费者画饼的一些营销行为也在透支着未来的信用。

传统企业的新车上市销售，就意味着成熟品质和批量交车，而初创车企的新车上市往往还只是交付给内部员工的测试车，或者是不知道具体配置的概念车预定。未来初创车企的成败，可能不仅仅要看营销和融资的能力，更要看其兑现承诺的能力。