BMW i产品策略总监：第五代eDrive技术加速宝马电动化转型

　　宝马集团在本届北京车展上全球首发的全新BMW iX3纯电动概念车标志着该公司的新能源汽车技术进入一个新的发展阶段。iX3概念车首次采用了宝马第五代eDrive技术，更加节能高效，也更具扩展性，可以适用不同的车型，从而帮助宝马更快的实施电动化战略。

　　将于2020年在中国国产上市的BMW iX3将是BMW品牌的首款纯电动车型，意义重大。宝马集团主品牌BMW之下有两个子品牌，一个是M，代表纯粹的运动性能。另外一个是i，其前身是于2008年立项的一个项目“Project i”，该项目是宝马集团在移动出行领域的创新平台，2011年，i正式成为BMW的子品牌，目前i品牌下有i3和i8两款车型。

　　iX3则是宝马集团核心BMW品牌主力车型中型SUV产品X3与i系列产品技术相结合的产物。宝马选择在北京车展全球首发iX3概念车，充分体现了宝马对中国新能源汽车市场的重视。

宝马集团i产品策略总监Dr. Alexander Kotouc

　　北京车展期间，EV世纪采访了宝马集团i产品策略总监Dr. Alexander Kotouc，他详细介绍了宝马第五代eDrive技术的特点，以及BMW i品牌及产品的相关信息。

　　概括来说，BMW iX3上使用了很多先锋科技，给车辆性能、续航里程、重量、空间和灵活性方面均带来显著优化。其中，首次使用的第五代eDrive技术是一大亮点。

　　首先，就是比较高的集成度。Dr. Alexander Kotouc说，宝马第五代eDrive技术将电动机、传动装置和相关的动力电子部件安装在一个单独的传动组件当中，实现了很高的集成度。另外，新一代eDrive科技的各个零部件被设计得更加轻盈、紧凑，而且使用了可扩展的模块化设计，从而以不同的形式被应用，既能应用在纯电动车型上，也能应用在插电式混合动力车型上。

　　电驱动系统集成度高的好处主要是节省底盘空间，方便各个分系统在底盘上的布置。尤其是对于插电式混合动力车型来说，有发动机和电动机两套动力系统，有限的底盘空间往往不够用。另外，高集成度的电驱动系统的效率更高，能量损耗更少。

　　第五代电力传动系统的推出降低了在不同车型平台中引入电动系统的难度，能够让宝马集团旗下现所有品牌以及未来车型的车辆结构整合不同类型的驱动系统。也就是说，同一车型可以按需提供燃油车型、插电式混合动力车型或者纯电动车型，从而给用户提供丰富的选择。

　　Dr. Alexander Kotouc还表示，除了驱动系统以外，第五代eDrive技术也使用了性能更强大的动力电池，有效减小了动力电池的体积和重量，且延展性更强，能力密度也更高，随着电池技术的不断进步，蔚来几年宝马的电动汽车的续航里程可以达到700公里。

　　据EV世纪了解，iX3量产车的续航里程将达到400公里，达到市场上主流电动汽车的续航水平。2019年正式亮相的i4的续航里程将达到600公里，2021年上市iNEXT的续航里程将高达700公里。

　　关于动力电池供应商，Dr. Alexander Kotouc表示，宝马集团会考虑在iX3上使用宁德时代提供的电芯，包括iNEXT车型也是如此。宁德时代是宝马的电池供应商，宝马530Le、X1PHEV都使用宁德时代的电池。不过，宝马集团也在积极寻求电池供应商的多样化

　　eDrive组件已经在中国实现了本地化生产，eDrive组件由宝马在德国丁格芬、中国沈阳和美国斯帕坦堡的生产设备供应。其中，丁格芬工厂在全球生产网络中扮演着先锋角色，它是全球电驱系统的技术中心。华晨宝马在沈阳已经建成了高压电池中心，该中心采购宁德时代的电芯之后，组装电池模组和系统。不仅降低电池成本，而且有助于宝马不断提升自身对于动力电池系统的集成能力。

Dr. Alexander Kotouc说，宝马集团致力于寻找与供应商最佳的合作模式，将供应商的产品与宝马集团的研发进行有机整合，以求制造出更好的产品，为客户提供更佳的使用体验。

　　2017年，宝马集团向全球客户交付了超过10万辆电动汽车（包括BEV和PHEV），今年的目标是交付14万辆，2019年的目标是累计达到50万辆。这不是一个小目标，要想实现它必须向市场投放更多的电动车型，第五代eDrive技术的普及将让宝马的更多车型实现电动化。

　　对于BMW i品牌未来的市场表现，Dr. Alexander Kotouc表示，BMW i子品牌自成立以来便收获了市场的良好反馈，销量同样十分可观。BMW i子品牌较之竞品拥有很大的竞争优势，这源自于BMW长期以来积累的客户资源以及良好的销售网络。毋庸置疑，BMW i子品牌可以展现消费者对于未来出行的愿景。