北京汽车三年巨亏112亿“冲A”难期

　　四大自主品牌3个销量下滑

　　“一系列人事调整，与北汽集团自主品牌业绩下滑有关。”多位市场人士向长江商报记者分析。

　　北京汽车发布三季度财报显示，该公司前三季度营业总收入为1040.66亿元，同比增长23.63%。然而，其归属于母公司的净利润仅19.69亿元，同比下滑49.82%，几近腰斩。

　　值得关注的是，北京汽车上半年业绩显示，由于北京奔驰的收入增加，公司实现收入667.37亿元，较上年同期增长36.09%；净利润为9.86亿元，下降59.12%。而今年一季度还显示，其总营收上涨45.66%至340.63亿元，净利润大涨56.02%至13.57亿元。

　　由此可见，在第二、三季度中，北京汽车的业绩非常不乐观。

　　不仅如此，如果单看北京汽车自主品牌的业绩，则显得更为寒碜，而这一切又与李峰2013年升任北京汽车股份有限公司总裁的时间点“不谋而合”。

　　财报显示，2015年北京汽车自主品牌业务亏损33.41亿元，这一数据在2014年为19亿元。

　　彼时，李峰还颇有信心而又满怀豪情地说：“创业，起步总免不了投入和亏损，但亏损是过程而不是全程。今天的亏损是为了明天能够盈利。”

　　2016年，北京汽车自主品牌实现净利润为11.63亿元，扭亏为盈，实现逆转。然而，次数据包含了北京现代的利润。如果剔除此部分收益，北京汽车自主品牌净利润为-27.449亿元。

　　到了2017年，连北京现代都无法拯救北京汽车自主品牌了。

　　数据显示，2017年1至11月，北京现代累计销量达69.1万辆，同比降幅29%。而北京汽车半年报显示，自主品牌上半年的营业收入由去年同期的116.7亿元下降至84.24亿元，同比下降27.8%；净利润（含投资收益）亏损为32.65亿元。

　　这也意味着，在近3年半的时间内，北京现代自主品牌亏损达112亿元。

　　北京汽车自主品牌包括绅宝、北京、威旺和新能源。从具体品牌销量来看，2017年上半年，北京品牌累计实现销量11.1万辆，同比下降45.5%，除了北京品牌“一枝独秀”，其余三个都在下滑。其中，绅宝由9.2万辆下滑至4.26万辆，威旺由9.36万辆减少至4万辆，而代表未来趋势的新能源也由1.51万辆下滑至1.22万辆。

　　北京汽车称，主要由于上半年国内乘用车行业竞争加剧、韩系车市场整体低迷，导致北京品牌和北京现代的销量下降、业绩下滑，从而导致集团效益下降。

　　再度“冲A”迎销量下挫痛点

　　即便是新能源汽车销量下滑，也不会改变北京汽车努力的方向。

　　“到2020年，北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊对外承诺。

　　日前，北汽集团正式提出了北汽发展新能源汽车的“引领2025战略”。据悉，北汽将以纯电动为主攻方向，EV（纯电动）、PHEV（插电混动）和FCEV（燃料电池）三线并举，加强轻量化、智能化和网联化等新兴技术的深度融合。

　　北汽集团称，将在中国境内，更加严格限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。

　　在全球禁售燃油车的背景下，继长安汽车之后，北汽是国内第二家确定禁售燃油车时间表的中国汽车企业。

　　2025年，北汽集团计划将力争打造一个“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”。

　　梦想总是要有的，即便曾经的梦想没有实现。

　　两年前，北汽集团曾提出了一个宏伟的“π计划”，2020年北汽要在自主品牌中进入前三。

　　2015年10月13日，李峰将其分为“3”、“1”、“4”三个关键词来解读，即到2020年，围绕北京汽车旗下三大品牌模块实现市场突破：北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。

　　然而，两年过去，北京奔驰正在逐步实现目标，北京现代也正慢慢从阵痛中走出，只是自主品牌却难有起色。

　　而且，时隔13年，已在港股上市的北京汽车再度“冲A”，然而销量下挫或成上市痛点。

　　近日，北京汽车公告披露，拟首次公开发行A股上市，募集资金在扣除发行费用后，将用于生产基地的升级改造建设、技改扩能建设项目以及补充流动资金和偿还银行贷款。

　　长江商报记者调查发现，其自主品牌拥有230万的产能，预计销量只有22万辆车，不到一成。

　　肖越向长江商报记者表示，自主品牌已进入“淘汰赛”，北汽如果盲目扩大产能，将对企业持续经营造成致命打击。