EV早点：众泰福特工厂落户金华明年9月投产；力神发新股募资29.13亿元

1、众泰福特工厂落户浙江金华  2019年9月投产（阅读原文）

12月7日上午，众泰汽车与福特汽车在浙江省人民大会堂举行合资公司工厂项目投资签约仪式，众泰福特汽车有限公司将投资50亿元落户浙江金华。新公司将形成年产10万辆纯电动乘用车项目，预计投产时间为2019年9月。协议由众泰汽车、福特汽车与金华经济技术开发区管委会代表共同签订。

这一协议的签订，标志着众泰汽车与福特汽车合资项目进入了一个新的阶段。回顾众泰与福特合作进程，合作步伐之快进一步证实了双方对新能源汽车未来前景的高度期待。2017年8月21日，双方在杭州签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》；11月8日，双方在北京正式签署了合资经营合同。

浙江省委副书记、省长袁家军，省政府秘书长李卫宁，金华市委书记赵光君，金华市委副书记、市长尹学群以及省政府办公厅、省发改委、金华市有关领导等出席了仪式。众泰与福特双方领导有：铁牛集团有限公司董事长、众泰汽车实际控制人应建仁，众泰汽车董事长金浙勇，福特汽车公司执行董事长比尔.福特，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特，福特汽车全球集团副总裁、亚太区总裁傅礼德，福特汽车全球集团副总裁、政府事务齐亚德，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏，福特中国政府事务总监吴蔚如。

点评：如果2019年9月投产，那么这家合资公司当年不会为福特贡献多少新能源汽车正积分。从这个角度来看，众泰福特的步子比起江淮大众来说还是慢多了。

2、福特战略合作阿里巴巴 聚焦智能移动出行解决方案（阅读原文）

12月7日，福特汽车公司和阿里巴巴集团在杭州就多领域多维度的战略合作意向达成一致，双方将探索重新定义消费者零售体验的商业机会，并合作提供智能移动出行解决方案。

　　根据为期三年的协议，两家公司将探讨那些重塑中国乃至全球汽车行业的合作领域，并在以下范围开展合作：AliOS、阿里云、阿里妈妈和天猫等，共同探索包括智能移动、车联网、数字化营销和人工智能等在内的多种合作领域。

在初始阶段，福特汽车和阿里巴巴将在消费者用车周期的各个阶段，包括售前、试驾，到金融租赁，进行针对新零售的数字解决方案的试点研究。利用在各自专业领域的优势，两家公司正在研究将移动出行技术用于重新定义车联网、人工智能、线上零售营销和分销策略的方式。

点评：这是一项涵盖范围非常广泛的战略合作协议，阿里巴巴已经成为新零售和智能移动出行领域的重要玩家，福特结盟阿里巴巴将为福特在华发展注入新的活力，改变福特目前在中国市场总体非常平庸、且业绩不断下滑的表现。

3、比亚迪获深圳西湖股份3191台e6采购大单（阅读原文）

12月7日，深圳市西湖股份有限公司与比亚迪汽车工业有限公司签署3191台e6纯电动出租车采购协议。这是深圳是单笔最大规模纯电动出租车采购项目，标志着深圳市纯电动出租车推广全面驶入快车道，将加速深圳市出租车全面电动化的进程。

2015年，西湖股份率先在深圳投放240台比亚迪e6纯电动出租车，迈出了大规模推广纯电动出租车的第一步。今年以来，西湖股份与比亚迪联合组织了多批“的哥的姐”探营活动，打造城市纯电动出租车宣传窗口，为深圳大规模的纯电动出租车更“新”工作创造了良好的氛围。

随着本次3191台e6纯电动出租车采购项目的签约，西湖股份将实现公司运营出租车全面电动化。这些车辆全部投放运营后，预计每年可减少二氧化碳排放量约10万吨。e6纯电动出租车融合了SUV与MPV设计特点，车长4.5米，续航里程可达400km，完全满足出租车公司日常运营需求。

深圳市即将于2017年底实现1.6万台公交车全面电动化，成为全球公交车电动化第一城。其中，纯电动出租车数量将达到1.3万台，成为全球纯电动出租车运营规模最大的城市。

点评：深圳真是个好地方，在公交和出租车电动化的步伐方面，目前没有第二个城市能与之相比。比亚迪在深圳确实挺幸福的。

4、Honda将与商汤科技联合研发自动驾驶AI技术（阅读原文）

12月7日，本田与人工智能公司商汤科技联合宣布：两家公司签订长期合作协议，将基于本田的车辆控制技术系统，融合商汤科技视觉算法和开发平台，共同发力适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案。

为确立实现零交通事故社会所需要的自动驾驶技术，Honda的研发子公司——株式会社本田技术研究所日前与拥有雄厚的人工智能技术实力的中国企业商汤科技签订了为期5年的联合研发协议。

商汤科技在运用深度学习原创技术（最前沿的AI技术之一）进行图像识别、特别是移动物体识别方面拥有先进技术，在全球享有很高评价。

此次双方的合作研发的目的在于，将商汤科技的移动物体识别技术与Honda的“场景理解”、“风险预测”、“行动规划”等AI算法相结合，从而开发出更高层次的自动驾驶技术，使交通工具能在路况复杂的市区行驶。此次合作研发的领域不仅限于自动驾驶领域，双方还计划将合作进一步扩展至机器人技术。

点评：自动驾驶技术需要结合目标市场的实际路况和交通特点来进行有针对性的开发工作，本田等日本车企虽然在自动驾驶和人工智能方面早有布局，但如果要在中国实现自动驾驶，也仍然需要与本地公司进行合作开发。

5、大众汽车考虑将甲壳虫转型为纯电动汽车品牌

据《欧洲汽车新闻》网站报道，大众集团高层正在考虑被誉为“偶像”的甲壳虫品牌的未来，青睐小型且缺乏实用性的两门小轿车的消费者正在流失，因此甲壳虫品牌未来的出路只有转型为纯电动汽车品牌。

大众品牌总监赫伯特·迪斯为自己设定的任务目标是到2025年将大众品牌盈利率提升至6%，要实现这一目标最好的办法便是提升价格高且利润率高车型（比如SUV）的销量，然而上述做法几乎同甲壳虫品牌的定位完全相反。

　　值得一提的是，甲壳虫的继任车型应该以什么为主题眼下正是赫伯特·迪斯等大众高层探讨的话题之一。赫伯特·迪斯认为甲壳虫品牌转变为纯电动汽车品牌是其唯一的希望，原因是大众利用全新的MEB电动化平台打造甲壳虫电动汽车要比研发新款甲壳虫内燃引擎汽车更加节约成本。

甲壳虫品牌2016年的销量仅占大众品牌当年销量的1%，以甲壳虫品牌投产盈利率相对较低的电动汽车无法降低赫伯特·迪斯提升大众品牌盈利率工作的难度。按照这么说来，赫伯特·迪斯对甲壳虫品牌重视程度不高的情况也就不足为奇了。

点评：类似甲壳虫、MINI这样的小型车，非常适合电动化。

6、2017年北京市新能源车补贴超16亿元

据《北京日报》报道，北京市经信委近日公示了今年第三批新能源汽车财政补助资金情况，共涉及15728辆车，拟拨付资金8.15亿元。加上前两批补助资金，今年本市新能源汽车财政补助资金已超16亿元。

据北京国税局披露，1月至10月，全市累计办理免征车辆购置税新能源汽车48252辆，较去年同期减少708辆；但免税金额达100673.35万元，较去年同期增加16867.91万元，增长20.5%；平均每辆新能源汽车享受免征车辆购置税2.09万元，说明北京人购买的新能源车单价明显提升。

购车指标方面，截至2017年10月8日24点，北京累计新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个。按照往年经验，2018年北京将发放6万个新能源指标，其中私人指标5.1万个。照此计算，明年的新能源指标已经被排满，没有申请的市民只能等2019年的指标了。

另外，关于明年新能源补贴缩水20%的消息也引起了一波小的购车热潮。

点评：对于地方政府来说，新能源汽车补贴支出确实是一大笔钱，有些财政紧张的地方政府确实补不起。电动汽车的商业化推广从财政补贴向市场补贴转变确实势在必行。

7、天津力神发新股募资29.13亿元

据高工锂电网报道，12月6日，冠城大通(600067.SH)发布公告称，天津力神根据经营需要向新老股东发行480,095,073股，通过增资方式募集资金人民币29.13亿元，每股发行价格6.067元。公司全资子公司冠城投资原持有天津力神1.3%的股权，本次投资3900万元参与增资，增资后持有天津力神股权比例为现时其总股本的1.311%。

今年以来，天津力神股权出售/转让新闻不断：

　　4月6日，冠城大通公告称，全资子公司冠城投资以1.43亿元的价格受让天津力神电池股份有限公司1.3%股权；

　　9月24日，北交所信息显示，天津力神发布增资项目，拟让渡25%股权，募资不超16亿元，资金将用于苏州华东基地等项目建设；

　　11月1日，天津力神13969.1956万股股份(11.175%股权)在北交所开始挂牌出售，转让方为普天新能源有限责任公司；

　　11月14日，梦舟股份公告称，公司拟与上海康正投资管理有限公司就天津力神1.6%股权转让事宜签订《股权转让协议》，转让价格为1.7亿元。

　　天津力神股权变动背后，今年公司在技术、产能及市场扩张方面发展迅速。按照天津力神的发展规划，2017年产能达到100亿瓦时/年，2020年产能达到200亿瓦时/年，2025年产能达到500亿瓦时/年。

点评：随着CATL即将上市，动力电池领域的市场竞争日益激烈，呈现出赢家通吃的态势，很多主机厂宁愿排队也要等着用CATL的电池，CATL的估值更是要高到天上去了。在这种局面下，力神等第二梯队的电池公司需要不断提高技术水平和产能规模才能与之抗衡。