或将建独立品类进行管理 低速电动新国标仍将“从严”

　　企业忙“升级”应对

　　缺少监管的低速电动车一直处于粗放型的爆发性增长中。根据山东省汽车行业协会统计，2017年1-9月山东低速电动车累计产量达到457464辆，同比去年增长14.19%，而山东省的产销量占据全国的一半以上。

　　但是国标的来临将会带来什么？整体上看，工信部确立的“三个一批”政策不变。工信部在答复中表示“升级一批”已经建立通道，而关于“规范一批”和“淘汰一批”，将通过四方面工作来推进，一是将坚持标准引领，通过新国标来管理，二是将其纳入产品公告，三是完善上路行驶管理规定，四是发挥地方政府在低速电动车治理工作中的主体作用。

　　事实上，“三个一批”一直受到行业各界的认可，只是在国标的严格程度上有不同观点。《标准草案》中将低速电动车按照汽车类来管理的消息一度让低速电动车企业紧张不已。如果按照《国标草案》进行升级，需要投入大量的资金，生产成本将极大提升，利润将会被极大地压缩。目前不少低速电动车企业为小作坊生产，内部竞争也十分激烈，价格战不断。因此，一些有基础的低速电动车企业已经认识到唯有升级才能找到出路。

　　山东力驰汽车董事长陆付军告诉经济观察报记者：“不管标准是严格还是宽松，作为企业都应当支持和欢迎国家的标准规定，对于未来发展要更多的从自身升级找到面对的办法。”

　　无独有偶，雷丁汽车也已经展开主动升级。除了在产品方面上马锂电池的车型，还在销售渠道方面向汽车靠拢，目前已经在全国布局2000多家4S店，比起多数企业只是将销售网点随意布置在汽配城周边，雷丁已经走在行业前列。

　　然而低速电动汽车升级后，是否将拥有竞争力还值得商榷。目前在国内销售良好的电动车多是知豆、奇瑞EQ、北汽EC100等A00级车型，因而低速电动车升级后能否与这些车正面竞争还是未知数。据记者了解，随着低速电动车销售的火爆，市场上也出现了将高速电动车当作低速电动车售卖的现象，这对低速电动车来说已经形成压力。

　　对此，一位低速电动车行业观察人士认为：“现在高速车和低速车存在一些竞争，但也在学习低速车的渠道模式。”另外，如果低速电动车被排除在双积分办法之外，无形中阻挡了低速电动车企业升级的另一个通道。此前曾有低速电动车企业通过升级为纯电动企业实现了身份转变，例如知豆通过与吉利合资转正并拿到了纯电动车生产资质，而陆地方舟也获得了纯电动车资质。

　　通过这种办法升级的企业为数不少。此前长城汽车与河北御捷达成战略合作，业内认为其一大目的就在于获得积分，但其前提也是御捷能够升级为纯电动车企业。