EV早点：第12批新能源车免购置税目录发布；特斯拉新车不能上牌被指欺诈

1、第12批新能源车免购置税目录发布 云度π1/吉利帝豪EV400等入选（阅读原文）

9月5日，工信部发布了第12批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。其中纯电动车型包括：50款纯电动乘用车型、228款纯电动客车车型、1款纯电动货车车型和138款纯电动商用车型。插电式混合动力车型包括：2款插混乘用车型、66款插混客车车型。外加上汽的一款氢燃料电池客车，共计486款新能源车型进入12批免购置税车型目录。

8月29日，中汽协组织召开关于新能源汽车的“两会”精神宣贯会上，相关领导再次重申破除地方保护。各地要取消小目录，统一按国家“目录”给予补贴和牌照，否则可能将出台针对性的惩罚（地方保护主义的）措施。在此基础上，国家新能源推荐车型目录和新能源汽车免购置税目录，未来或将成为新能源车型的主战场。

8月底刚刚下线的云度新能源汽车π1、长安计划在四季度上市的CS15EV纯电动SUV、奇瑞eQ1、帝豪EV和帝豪GSE400的不同版本等车型进入第12批目录。另外，通过申请新能源推荐车型等目录曲线获得纯电动乘用车生产资质的御捷，此次目录也有4款车型进入目录，工况续航都在150-153公里，整车质量大约1100公斤左右，主打微型电动汽车市场。

点评：分析《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的发布频次可以发现，2014年、2015年和2016年每年各发布了3批，今年也已经发布了3批。预计今年第四季度可能还会发布一批。这意味着，政府对新能源汽车推广的力度在加大。

2、特斯拉新车上不了牌 被指消费欺诈遭索赔400余万（阅读原文）

北京某公司起诉特斯拉隐瞒商品真实情况，欺诈消费者，要求特斯拉三倍赔偿400余万元。据称，该公司今年购买了特斯拉Model X 100D，但直到上牌时，才知道才知道所购车型未列入目录，无法上新能源牌照。

　　特斯拉公司员工与原告沟通时，承认在销售过程中隐瞒车辆真实信息，并且称其公司高层清楚此款车型未入目录且故意销售的事实。庭审中，特斯拉公司称，已经明示对方应自行负责车辆注册登记，公司无任何违约行为，不应承担任何违约责任。特斯拉公司代理人称：“我们在合同中写到原告同意自行完成必要的机动车登记，按照国家有关规定，不能保证汽车一定可以上路行驶。新能源是一个地域性政策，我方作为汽车销售公司，在合同中不能把每一个销售地点的特殊情况都写清楚。”

9月4日，该案在北京大兴法院开庭，当庭未宣判，将择期再开庭。

点评：从基本案情判断，特斯拉公司的说法站不住脚，作为进口新能源车型，特斯拉的上牌不同于普通燃油车和其他国产新能源车型，其销售人员有义务告知购车者相关情况。结合特斯拉入华以来发生的一系列与消费者的纠纷，包括屡次自燃以及自动驾驶发生事故后的处理方式来看，特斯拉的傲慢和不负责任是显而易见的。

3、吉利帝豪GL插电混动版谍照曝光

　　日前，我们从相关渠道获取到了一组吉利帝豪GL插电式混合动力版车型的谍照。测试车还保留着现款帝豪GL顶配的造型，并未采用已经曝光申报图的新款帝豪GL的外观。而相比于汽油单动版车型，这辆测试车在左前翼子板处增加了慢充接口，这样的布局与帝豪PHEV车型如出一辙。

　　从谍照来看，帝豪GL插电混动版测试车采用了现款帝豪GL汽油单独驱动版本的造型，外观上在维持现款1.3T顶配车型（配备17英寸双五辐式轮圈）的基础上，在左前翼子板上增加了慢充插口。参考今年4月上海车展发布的帝豪PHEV车型来看，保留原有的油箱盖并在左前翼子板处增加慢充插口的布局方式表明该车搭载的是插电式混动系统。

　　动力方面参考帝豪PHEV车型来看，帝豪GL插电混动版或搭载一套由1.5L自然吸气发动机、双电动机和三元锂电池组成的插电式混动系统，其中1.5L发动机的最大输出功率为103马力。

点评：目前插电式混动市场的主角是比亚迪、上汽等车企，比亚迪秦、上汽荣威eRX5等PHEV车型的市场表现均不错，广汽传祺虽然也有几款PHEV上市，但从销量来看，基本是打酱油的角色。帝豪PHEV上市将增加消费者的选择余地，以帝豪在燃油车和纯电动汽车市场的口碑来看，帝豪PHEV获得消费者青睐的可能性还是很高的。

4、骆驼股份拟参与并购Nissan动力电池

　　9月4日骆驼股份发布公告，9月1日与金沙江资本旗下GSR CAPITAL Advisors及湖北长江金沙江产业投资基金合伙企业（有限合伙）签署《关于收购Nissan电池公司项目以及骆驼股份新能源电池项目之合作框架协议》。8月份，GSR CAPITAL Advisors与日产汽车株式会社签署了独家收购Nissan动力电池公司的协议。

　　骆驼股份表示，公司或公司指定方拟出资认购GSR CAPITAL Advisors设立的Nissan电池公司并购基金（有限合伙）不高于1亿美元的投资份额。本次并购标的Nissan电池公司将协助公司培养研发、生产团队，完善公司现有的新能源电池生产线。协议同时约定，如未来并购基金旗下的中国资产拟通过向A股上市公司及行业战略投资者等出售全部或部分项目公司权益实现退出时，公司或公司指定方享有同等条件下的优先购买权。

　　骆驼股份表示，本协议将有助于公司新能源电池业务对接Nissan电池公司的技术，实现在动力锂电池领域技术水平和生产工艺的快速提升、扩展市场份额，也会增强公司在下一代燃料电池领域的技术储备。

点评：日产与NEC合资的动力电池公司的技术水平比较先进，此次收购有利于提升国内动力电池的研发和生产能力。

5、新能源双积分政策延后一年实施 自主以分换金梦破？

针对中国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施的消息，时代周报援引上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良的评论称：“‘双积分’政策推迟到2019年实施，就相当于给外资车企留了两年多的时间，大多数中国车企在新能源汽车方面20多年的努力成果，恐怕要付之东流，特别是等到2019年12月31日，按照新政策给各家车企算账的时候，中国对新能源汽车的补贴政策也面临全面退出。这样，中国车企的成本优势也没有了。本来这次中国自己制定游戏规则，自主车企有弯道超车的机会，但是，政策实施时间推迟，这个良机恐怕要错失了。”

点评：虽然我们无从得知新能源汽车积分政策延后一年实施的具体原因，但是从短期的影响来看，确实给了外资车企喘息之机，让自主品牌在新能源汽车领域的先发优势打了折扣，但从长期来看关系不大，其实跨国公司在新能源汽车领域核心技术更强，只是一直引而不发，因此，自主品牌的先发优势早晚都会丧失的。