EV早点：安凯客车获新能源汽车补贴款1.24亿元；车和家首家实体店曝光

1、安凯客车获2016年新能源汽车第一批推广补贴款1.24亿元

据高工锂电报道，7月21日，安凯客车公告披露，根据国家财政部《关于下达节能减排补助资金用于2016年新能源汽车第一批补助资金清算的通知》(财建[2017]384号)等相关规定，公司于近日收到合肥市财政转拨付的公司应收2016年国家新能源汽车第一批推广补贴款12366万元。安凯表示，上述款项系截至2016年12月31日，公司2016年所售且累计行驶里程达到3万公里的新能源汽车对应的推广补贴。本次收到的款项将直接冲减应收款项，对公司现金流产生积极的影响。

截止目前已有4家车企收到2016年新能源汽车国家补贴，总金额高达近22亿元。除安凯客车外，依次为江淮汽车、中通客车、宇通客车。

点评：虽然骗补核查很有必要，但是新能源汽车补贴款的账期还是太长了，财大气粗的车企还撑得住，小公司就难受了。

2、车和家首家实体店曝光

据电动邦报道，车和家的首家线下实体店近期曝光。

这家门店位于北京市朝阳区长楹天街（东5.5环），严格的说属于未来时大厦底商，地铁 6 号线常营站步行 400 米即可到达，这里是东五环外非常繁华的地段，可提供吃喝玩乐一条龙服务，目前，能看到的只有施工围挡，设计风格还真挺数字化的。

车和家会在巴黎率先投放一批分时租赁用车，预计 2018 年上半年投入运营。等车和家在海外开始运营了，想必国内体验店也就开张了。

点评：再低调的公司终究也要面对公众，从车和家之前的产品规划和行事风格来看相当靠谱，期待首款车型正式亮相。

3、长安欧力威EV上市 补贴前售15.80万元

据汽车之家报道，长安欧力威EV精英型车型上市，共推出1款车型，补贴前售价为15.80万元。据悉，新车的最大续航里程为252km。

外观来看，欧力威EV基本沿用了欧力威汽油版的设计风格。不过作为电动车，新车还是采用一些与汽油版车型不同的设计元素，例如前进气格栅相比汽油版车型更加封闭，并且下方的进气口尺寸也有所减小。据悉，这款车的内饰将采用与汽油版车型相同的设计。

动力方面，长安欧力威EV配备了容量为35kWh的锂电池。同时，其电机的峰值功率可达91马力，峰值扭矩为240牛·米，整车最高车速为130km/h。

点评：欧力威EV在物流车领域应该能有点市场。不过，长安的新能源乘用车产品似乎已经陷入了青黄不接的境地，尤其是A级车领域，逸动EV已经算是老掉牙的车型了，好几年都不升级也是让人叹为观止。

4、大陆集团入股EasyMile，推动无人驾驶的发展（阅读原文）

科技公司大陆集团已同意收购法国自动驾驶技术公司EasyMile的少数股权。两家公司还计划在环境传感器、制动系统和驾驶安全技术领域开展密切合作。此次收购是否能达成还需要经过有关反垄断部门的批准。通过合作，大陆集团将有机会在EasyMile的EZ10公交车上部署众多应用，而EZ10公交车也会采用大陆集团在汽车领域中久经考验的已经量产的生产技术。例如，EasyMile的EZ10车型将安装具有优化胎面几何形状的大陆集团EcoContact轮胎，以确保减少滚动阻力，降低滚动噪音。

在法兰克福，通过基于EasyMile EZ10公交车研发的大陆集团CUbE开发平台（大陆集团城市驾乘体验），人们已经开始在真实场景下对无人驾驶汽车的复杂要求进行研究。大陆集团将依循整体策略来开发无人驾驶汽车的现有技术和新技术，开发重点包括高级驾驶员辅助系统传感器、制动新概念、被动安全解决方案、新型人机概念以及电力传动系统技术。

　　EZ10公交车是EasyMile于2014年发布的一款12人无人驾驶公交车。目前，这款公交车已在亚洲、北美、中东和欧洲的17个国家50多个城市投入运营。科技公司大陆集团从2012年开始在美国内华达州的公共道路上进行自动化系统的测试，如今，大陆集团已经拥有一支全球研发的车队，德国、美国、日本和中国都有他们活跃的身影。

点评：欧美日韩车企向新能源汽车、智能网联汽车、无人驾驶汽车的转变取决于博世、大陆、电装等这些汽车零部件巨头的全面转变和转型。只有供应商有了动力转型，主机厂的转型也能顺利。

5、中国移动推出新能源汽车智能网联一站式解决方案

在7月21日至7月23日在广州举办的2017年中国国际新能源、节能及智能汽车展览会上，中国移动展示了对传统车联网业务全面升级后的“云管端”一体化服务—和车连AndLink，推出新能源汽车智能网联一站式解决方案。

中国移动展示的产品包括新能源车监控和服务平台，可实现国家和地方政府对新能源汽车的全面监管，同时可以满足车企监管和运营的个性化需求；用户管理平台为车企提供自助式透明化业务运营管理服务。和车连在线实名认证支持车主用户签署和车连业务入网协议、提交身份认证信息并完成实名认证，支持车企通过后台查询实名认证结果、实名认证进度等。

点评：智能网联汽车的发展离不开电信运营商的支持，没有5G或者更高更快的网络，智能网联汽车没戏。

6、新款秦纯电续航里程降低 秦100产品策略失败？（阅读原文）

7月22日，2017款比亚迪秦上市，指导价为18.59万元，扣除3.6万元补贴（国家补贴2.4万元、地方补贴1.2万元）之后售14.99万元，前1000名预订的客户可获赠10000元电费。值得注意的是，新款秦的纯电续航里程没有像半年前上市的秦100那样高达100公里，而是降低至80公里。

EV世纪认为，对于一款插电式混合动力汽车来说，纯电续航里程并非越长越好（对于纯电动汽车也是如此），今年2月上市的秦100的纯电续航里程达到了100公里，这在目前的插混车市场是绝无仅有的。笔者认为这种产品开发策略出发点——满足人们需要更长纯电续航里程的需求——的合理性值得怀疑。对插电混动车型来说，即使为了鼓励用户多用电，少加油，100公里的纯电续航里程似乎也有点长，因为这意味着更多的电池，占用更多的空间，同时增加成本和售价，同时由于车辆整备质量增加，也加大混动模式下的油耗。

从某种意义上来看，2017款秦的纯电续航里程降低至80公里，意味着早前推出的秦100的开发策略可能是失败的。从最直观的市场销量来看，秦100上市后销量非常一般，显然，用户并不买账。根据乘联会公布的数据，2017年3月-6月，比亚迪秦的销量分别为248辆、309辆、352辆、362辆。即使这些销量全部都是由秦100贡献，显然也很低。

点评：比亚迪汽车似乎对于长续航里程情有独钟，从最早推出的e6就是如此，从某种意义上来说，比亚迪对于用户的“里程焦虑”症有一定贡献。但是看看e6的百公里电耗就知道了，能效确实不高。

7、北汽新能源上市后能否复制特斯拉的神话？（阅读原文）

随着B轮融资结束，北汽新能源距离上市越来越近。7月21日，北京汽车股份有限公司（1958.HK）发布公告，称已与新能源汽车（北汽新能源）订立增资协议，北京汽车以资产及现金合共人民币11.85 亿元的代价认购新能源汽车增发的2.236亿股股票，增资价格为每股人民币5.3元。

拥有“中国新能源汽车第一股”头衔和广阔市场前景的北汽新能源未来在资本市场的表现能否复制特斯拉的股价神话呢？从中国的宏观经济发展、新能源汽车作为战略新兴行业的发展前景、以及北汽新能源业绩的可持续等三个方面衡量，EV世纪认为这是有可能的。

点评：要复制特斯拉的神话也不难，北汽新能源似乎什么都不缺，唯一缺的是好产品。