小微电动车的存活空间仅仅只能依靠分时租赁吗？

与火热的共享单车相比，汽车领域创业的热度似乎要低上一些，但这并不是说自2014年兴起的新造车运动就此陷入了停滞不前的状态。事实上，像蔚来、小鹏、奇点、游侠、车和家等互联网背景的公司在不到两年的时间已经疯狂吸收了超过230亿元人民币的融资，这些公司已经驶过了弱小的成长期，走出了PPT造车的质疑，并且正在一步一个脚印地将产品落地——建立工厂，推出量产车。

从新能源汽车出现到集中爆发，中国市场的发展之快出乎所有人意料。

根据“十三五”规划，到2020年，新能源汽车将累计产能达到160万辆。当很多资本选择造车之后，最现实的问题，车造出来有人买单吗?

车辆全部流向个人？显然并不现实。大量出口也没有可能。那么汽车厂家需要在新能源汽车的技术、性能等方面大力提升，也需要在推广模式方面有独特的创新，比如搭上分时租赁的快车，似乎也是一个不错的选择。

共享经济正在渗透出行领域的方方面面，不同的出行方式解决不同的出行难题。

城市拥堵、环境污染、雾霾高发，以及限号令给城市出行带来的问题催生了汽车共享这一概念的诞生，随后滴滴、快的、Uber等将私家车共享的网约车顺势出现，打通了中国共享经济潮流的道路。

2016年，新能源汽车租赁携着上游产业更统一、费用更低、更环保的分时租赁入局汽车租赁市场， 则抄了共享经济的近路。

▎诸多车企染指分时租赁

随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点，新的商业模式随之而来。

分时租赁改变的不仅仅是人们的出行方式，更是改变了传统汽车销售模式。各方资本与企业快速介入，合作共享的联盟模式正在改变整个分时租赁行业的生态。

戴姆勒智行交通服务集团旗下的全球最大汽车共享品牌car2go进入中国市场。通用汽车亦宣布“内部创业”出一项个人移动品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同时，北汽、上汽、宝马更是扎堆PK新能源车租赁。北汽E150EV、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50等众厂商则另辟蹊径，瞄准租赁市场，推出多种形式的电动车租赁业务。

同时，新能源汽车、分时租赁等在国内虽起步较晚，但是得到了国家政策的大力支持，资本市场对其也是青睐有加，这一领域的创业者不断涌现。

▎定桩还车OR换电模式

从租借方式上看，主要是定桩还车和换电模式两种。

顾名思义，定桩还车，是按目前主流的建设充电桩，在固定的地点借还车，但受限于网点和停车场位置。由于目前租还车的网点还不够密集，布局不合理，无法达到随借随还的使用目的，电动汽车租赁用户考虑的更多是日租或者是双日租，分时租赁的意义较难体现。

“换电模式”简单地说就是车跟电彻底分开，动力电池像一个煤气罐一样在公众领域里流通。优势在于，三分钟之内换电成功，且不受位置限制，能实现手动和自动换电；同时可以开展电池租赁，实时配送；另外能够延长电池寿命问题。对于需要不间断运营的出租车来说，换电模式无疑是更好的选择。

但换电模式的难点在于目前电池规格、技术标准难以统一，换电站建设投入较大等。

从技术层面来讲，实际上新能源汽车“充电模式”和“换电模式”各有利弊。很多业内人士认为，“换电模式”适合出租车、公交车和有车队的单位等集团用户，而“充电模式”适合私家车等散户。

在出租车和公交车领域，运营时间直接与创造的价值相关，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。

▎未来还是光明的

无论是互联网造车单打独斗，还是与传统主机厂合作联营，这合作产出的整齐划一的新能源汽车将去向何方不得而知，但是目前亟待解决的是基础设施的跟进。新能源分时租赁要真正做好，车、网点、停车位、充电桩等软硬件缺一不可，企业单打独斗的做法玩不转共享经济。

乐观的是，在“互联网+出行”商业创新模式和政府主导下，部分省市已为共享出行试点，构建城际间距离的完整城市交通生态圈。比如，据悉目前有多个共享出行平台抢滩广州市场，定位为补充城市公交系统空缺的电动汽车分时租赁有望获得快速发展良机。

随着智慧出行千亿级产业链的形成，车企、桩企、智能停车场以及各路社会资本的介入，构建新能源分时租赁出行生活圈只是时间问题。