大众安徽CEO誓言打造更智能的电动汽车

被大众汽车寄予厚望的ID.系列电动车2021年在中国的销量不及预期，部分原因在于它的智能座舱和智能驾驶辅助方面的用户体验不及中国造车新势力的产品。现在大众汽车正在努力想办法弥补这个短板，该公司控股75%的子公司大众（安徽）汽车有限公司（以下简称“大众安徽”）CEO葛皖镝近期受访时誓言要开发能满足中国用户需求的更加智能的电动车。

大众安徽CEO葛皖镝博士

葛皖镝说“大众安徽的整个管理团队在智能化方面都有非常明确的目标，即一定要在信息娱乐、自动化驾驶和车辆互联方面做到提供最先进的技术，以满足本土消费者和市场的需求。”而且，这些车型的设计也将更加现代、年轻和朝气蓬勃。

随着中国制定并实施“3060双碳目标”（2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和），以及丰田、通用等跨国车企纷纷在中国推出全新的电动汽车，大众汽车必须加快速度推出更符合中国市场需求和用户喜好的电动汽车，而不仅仅只是把其全球车型带到中国，才有望在中国电动汽车市场获得与它在传统燃油车市场相近的市场份额。而大众安徽成为大众汽车在华电动化战略的关键支撑。

大众安徽的前身是成立于2017年的江淮大众汽车有限公司（江淮大众），2020年底大众汽车从合资伙伴江淮汽车手里收购了江淮大众25%的股权，江淮大众因此成为大众汽车持股75%的子公司，名称也更改为大众安徽，大众汽车拥有其100%的管理运营权。

不同于一汽-大众和上汽大众，大众安徽专注于纯电动汽车的研发、生产和销售，在满足中国市场需求的同时，也是大众汽车集团在全球范围内向电动化转型的重要布局。大众安徽正在建设大众汽车在中国的第三座MEB工厂（以及聚集了很多供应商的零部件园区），目前已经完成了70%以上的施工建设。

除了生产基于MEB平台的纯电动车之外，大众安徽也将于2026年开始生产基于大众集团下一代SSP平台的电动车型。而一汽-大众和上汽大众引入SSP平台的时间尚未确定，凸显大众集团对大众安徽的重视程度。

此外，由于大众安徽只生产纯电动汽车，它还承担着为大众中国赚取新能源汽车积分的重任。在“双积分”政策下，一汽-大众和上汽大众都面临巨大的正积分缺口。

根据工信部的数据，2019年，一汽-大众平均燃料消耗量积分为-54.87万分，新能源汽车积分为-14.57万分，在所有车企中成绩最差。上汽大众平均燃料消耗量负积分也达到-19.13万分，新能源汽车积分为-9.66万分。2020年，一汽-大众平均燃料消耗量积分为-118.33万分，新能源汽车积分为-13.88万分，依然排名倒数第一。上汽大众的“双积分”也分别高达-68.98万分和-9.29万分。

大众安徽综合实验中心研发测试场开工仪式

基于以上多种因素，大众安徽的建设速度非常快。3月9日，该公司开始开工建设综合实验中心研发测试场，该测试场将聚焦车辆硬件的性能测试和功能验证，以及软件应用的开发。它是大众安徽对中国市场需求做出迅速响应、缩短产品开发周期、开发并验证测试汽车智能化技术和功能的关键设施。今年第三季度将启动测试与验证工作，项目整体将于2023年中竣工。

大众安徽综合实验中心研发测试场效果图

该测试场占地面积近20万平方米，测试道路全长10公里，由内部测试道路和外部高速环道组成。其中，内部测试道路涵盖多条不同功能的测试路段和设施。该测试场将主要用于新能源汽车研发阶段车辆硬件的性能测试和功能验证，以及软件应用的开发，保证车辆的各项指标符合大众汽车集团及车辆认证测试的标准。

“今天开工的测试场，是为了让我们后续不断地在一些新车型设计和研发过程中，就自动驾驶、信息娱乐等车联网技术随时做测试。”葛皖镝说。

该测试场的内部测试道路将于今年9月完工，包括用于进行高级驾驶辅助系统（ADAS）测试的动态广场以及多条进行噪声、震动和整车声学测试的道路及设施。场内也将部署5G网络，以测试泊车辅助、预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统、车道保持功能以及标志与障碍物识别等功能。还有一条120米长的通道用于高级智能行车灯技术的研发。

在一条约1.6公里长、拥有呈40°角弧形路面的外部高速环道上，测试车辆将以120公里/小时自适应巡航或者最高180公里/小时行驶，以验证高速行驶与高风噪场景下的产品性能。

除了上述测试场，大众安徽研发中心正在建设电池与汽车零部件车间以及试制车中心，预计将于2022年第四季度完工。预计到今年底，大众安徽将拥有超过700名具有丰富行业经验的研发人员。

为了适应中国汽车市场日新月异的变化，大众安徽在研发方面也将获得更大的自主权和灵活性。“我们能够满足下一个阶段中国市场需要的技术特点，不需要等总部告诉我们再研发”，葛皖镝说。

大众安徽首席技术官吕尔曼博士

大众安徽CTO吕尔曼博士受访时说，以前的传统路径是在德国进行产品的原型研发，再把这些概念和车型带到中国来落地。但现在我们走的是一条完全不同的道路，我们希望在中国研发出一些适应中国消费者和本土需求的本地车型。我们会极大地升级和换代车载娱乐系统，汽车加速性能和自动驾驶功能都会得到进一步加强和改善，人机交互界面的设计风格和体系布局也将不断优化，以更加迎合年轻一代的需要。

吕尔曼博士在大众集团的工作时间已经超过了20年，2016年开始在大众集团总部参与开发MEB平台，以及ID.3、ID.4、ID.Buzz和ID.6等系列车型的研发工作。2020年底开始调回中国加入大众安徽。

吕尔曼说，大众安徽未来还会打造类似人工智能助理的特殊设计理念，这也得到了德国总部的高度支持。此外，在中国研发的产品和特殊的设计元素将来也会带到欧洲，去满足欧洲相关产品的设计需要。他所说的人工智能助理类似于蔚来的NOMI，这个车载人工智能系统创造了全新的人机交互方式，让汽车成为有生命、有情感的伙伴，深得蔚来用户喜爱。很多造车新势力也纷纷效仿。

基于大众安徽CEO和CTO的表述，我们有理由期待该公司推出的首款车型将是一款具备真正竞争力并满足中国年轻客户需求的智能电动汽车。按计划，大众安徽的首款车型将于2023年下半年开始量产车，但目前尚无法确认首款车型来自大众集团旗下哪个品牌。不过，大众中国有关人士表示大众安徽将生产多品牌车型。