豪华车新能源战略 奥迪在下一盘“大旗”

　　简单梳理一下不难发现，由奥迪引领的豪华品牌在华本土化战略竞赛，大致历经了以产品轴距加长为代表的1.0版和专为中国市场“量身定制”研发一款传统燃油汽车的2.0版本。奥迪A6L长轴距和A4L长轴距版的相继推出，都是1.0版本土化战略的有效成果。两年前在中国市场投放的A3三厢轿车，则将这一本土化战略纵深推向2.0版时代。而涉及到真正核心技术本地化研发的3.0版，无疑将成为豪华品牌下一轮角逐的本土化战略重心所在。

　　作为指引一家车企未来走向的关键核心技术，新能源汽车技术无疑是每一家车企都极为倚重的看家本领，可谓轻易不将其示人更别说“分享”，而国产奥迪A6L e-tron这一核心技术本土化背后，其实是奥迪人才的本土化和研发体系的本土化。从这个意义上讲，奥迪A6L e-tron的中德联合研发背景及带给行业“同仁”们的倒逼压力，再度见证了豪华车在华本土化战略已推进至触碰核心技术的“深水区”。

　　可以预见的是，在“囚徒的困境”下，竞争对手只有战略跟进才不至于被甩开太远。

　　   奥迪A6L e-tron只是先导 奥迪在下一盘“大棋”

　　当然，即便对于豪华车市场新能源战略的领跑者奥迪而言，每一次的迈步和跨越都不是率性而为而是准备充分的。

　　简要回顾奥迪在新能源技术上的开发历程不难发现，如果站在国产奥迪A6L e-tron这个时间节点往前看，奥迪是在用过去30年在新能源技术领域的研发积淀，来撬动巨大的中国市场蛋糕。而在国产奥迪A6L e-tron之前，奥迪还通过进口方式引进了插电混动版的全新奥迪A3 Sportback e-tron，这也是奥迪引以为傲的e-tron技术第一次在中国“试水”。

　　实际上，自上世纪80年代起，奥迪就开始了对于新能源车型的研发工作。到2009年初，奥迪开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，而“e-tron”则成为奥迪品牌插电和纯电动技术的标志性符号。到2015年，作为奥迪e-tron系列车型登陆中国的首部座驾，全新奥迪A3 Sportback e-tron正式投入中国市场。

　　2016年11月，奥迪A6L e-tron和奥迪Q7 e-tron即将亮相广州车展，标志着奥迪在中国大面积普及e-tron技术时代已经到来。奥迪和丰田等其他跨国车企战略预判一致的是，在纯电动充电站等基础设施真正大面积建好之前，电动汽车的普及面临诸多现实阻力，而以奥迪e-tron为代表的插电混动汽车正是有机会大行其道的“空窗期”。

　　以奥迪A6L e-tron为例，其插电混动技术既能实现纯点驱动模式下续航超过50公里，同时又不完全依赖充电站（桩）做配套基础设施，百公里综合油耗低至2.3L，更以130km/h的纯电动最高时速达到同级最优，为用户带来最切合实际需求的电动出行体验。而国产插电混动汽车

　　动力方面，奥迪A6L e-tron采用插电式混动系统，由2.0 TFSI发动机和电动机组成，综合最大功率245马力。传动方面，匹配8速Tiptronic变速箱。电池方面，搭载14.1千瓦时的锂电池组，这些电池被安放在新车后备箱，但这些电池只占用了307升的后备箱空间，所以并不影响新车的后备箱的正常使用。

　　很显然，在真正跨入到纯电驱动时代前，插电混动汽车是能源结构转型期再理想不过的过渡产品。对于极具前瞻性的奥迪而言，从插电混动过渡到纯电动必须做到“无缝接驳”。

　　按照奥迪的既定计划，到2020年，奥迪计划推出3款纯电动车型。到2025年，奥迪在全球范围内提供的车辆中，每4辆中就有1辆是电动车，届时将全面开启奥迪的纯电动时代。除了新能源车型的普及和推广，奥迪还制定出了一套完整的新能源发展策略，探索并研发出e-tron（插电式混合动力）、g-tron（双燃料驱动）、h-tron（氢燃料驱动）等新能源技术，以及e-gas、e-diesel、e-benzin等清洁燃料，推动全球环境的优化进程。

　　“我们产品也有插电式油电混合的，这也是我们将扩大的一个转轨，在2018年的时候，我们将推出一款纯电动SUV，它的续航里程可以达到500公里，2020年的时候还将扩大到其它车型上。”对于未来的新能源产品矩阵，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德曾如是表示。

　　秉承“突破科技 启迪未来”的品牌理念，奥迪正在用未来交通的整体概念，创造可持续发展的纯净生活。例如，奥迪坚持从汽车的各个部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，到2012年再降低20%。奥迪的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。

　　跨越电动化未来，不断进取的奥迪是前瞻的，更是务实的。