氢燃料汽车补贴将增加技术指标要求 2030年预计推广100万辆

11月7日，首届国际燃料电池汽车大会（以下简称FCVC）在京开幕，为期两天的FCVC主要议题包括国内外燃料电池汽车整车技术发展现状及趋势、车用燃料电池发动机关键技术、氢能及加氢基础设施关键技术，燃料电池汽车测试评价技术及标准法规等。

工信部装备司汽车处处长 佘伟珍

工信部装备司佘伟珍处长在FCVC上表示，工信部正在会同相关部门制定燃料电池汽车补贴的相关技术指标和要求，用以引导氢燃料电池汽车技术向国际先进水平看齐。因为我国氢燃料电池汽车规模化的示范运营已经有一定的基础，目前加入到这个行业来的企业数量增长也非常快，所以未来将不再是没有任何门槛的补贴，而是补贴有技术实力、满足一定技术指标要求的企业。

佘伟珍指出，我国氢燃料电池汽车目前产业化基础还不牢，配套产业链也不完善。未来需要与全球企业更多的合作，促进我国氢燃料电池汽车产业链的协同发展，以及推动相关产业的共同发展，未来氢燃料电池技术将在军用、民用方面同步发展，也将在汽车、船舶等多领域展开，对此工信部已经做了相关部署。

中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授  欧阳明高

中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，很快电动汽车将面临补贴的退坡，这给氢燃料电池汽车的发展带来了非常大的机遇。根据不久前刚刚发布的节能与新能源汽车技术路线图和我国的实际情况，他建议，我国的氢燃料电池汽车应该借助电动汽车大规模产业化的优势，利用深度混合动力提高燃料电池寿命，目前采用燃料电池作为增程器的混合动力汽车的运行寿命，比单纯使用燃料电池作为动力来源的汽车寿命长了一倍，如此氢燃料电池的经济性优势才能体现出来。

欧阳明高表示，目前已经找到了高电压下氢燃料电池电堆寿命下降的规律，接下来将可以通过公式，测试燃料电池发动机在工况下的耐久性，这对下一步燃料电池汽车产业化是一个非常好的消息。

不过即便如此，对于未来我国氢燃料电池汽车的发展，他并没有太乐观的预计，欧阳明高预测，2020年我国氢燃料电池汽车累计推广5000辆，加氢站约100个，到2025年氢燃料电池汽车累计推广5万辆，加氢站约300个，到2030年氢燃料电池汽车累计推广100万辆，加氢站约1000个。

相对于电动汽车，氢燃料电池汽车利用氢的化学反应为汽车提供电能，动力更可持续，能效更高，续航里程更长；排放物只有水，实现了零碳排放，没有二次污染；加气时间也大大缩短；氢气密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，爆炸的可能性不大；而更具优势的是，氢气属于可再生资源，工业废气、风水发电等均可带来充足的氢气。因此氢燃料电池汽车的发展日益受各国国家政策支持，各国都纷纷投入重金推进氢燃料电池汽车的研发，并制定了氢燃料电动汽车发展战略及规划。

近年全球燃料电池平均增速达30%，2015年全球燃料电池的出货量约7.15万套，同比增长12%，出货功率为342MW，同比增长了85%。北京“十三五”新能源汽车创新领域重点布局燃料电池汽车，规划将于2020年将北京打造成国内最大的新能源汽车研发、应用中心。另外，对于氢燃料电池汽车产业，地方政府参与度逐步加大，广州云浮、佛山，江苏如皋，武汉等地方政府近期都在加大燃料电池汽车扶持力度，加速推进当地燃料电池企业快速实现燃料电池商业化。

另外，2016年11月4日，中国汽车工业协会上市公司委员会2016年第二次理事会审议通过了《中国氢能源汽车产业联盟设立策划书》，中国氢能源汽车产业联盟正式成立。

此前，北京市科委和未来科技城管委会牵头，神华、国电、国网等5家央企的研究院所计划今年共同搭建氢能技术协同创新平台，打造氢能全产业链关键技术研发共同体，力争用5年时间为我国氢能产业发展攻下核心关键技术。