EV早点:长安新奔奔EV补贴后6-8万;长城C30EV补贴后9万左右已低调上市

1,长安新奔奔EV下月上市 补贴后6-8万元(点击阅读原文)

在10月13日开幕的2016节能与新能源汽车成果展上，EV君见到了成果展的老朋友——长安新奔奔EV。据现场工作人员介绍，新奔奔EV是在传统燃油版奔奔的基础上改造而来，这样比较易于易损件的更换，而与去年的新奔奔EV不同的是，即将上市的新奔奔EV是由长安铃木代工生产。新款车型将于11月20日上市。

新奔奔EV将分高配和低配版本，主要体现在续航里程的不同上，低配版续航为180km，而高配版续航将达到210km，补贴后售价在6-8万元。（来源：EV世纪）

点评：相对于燃油版的长安奔奔，补贴后6-8万的价格实在让人感觉有点鸡肋，不过在北京占个新能源指标说不定也会有不少人考虑。

2，长城C30EV已经上市了？是的，补贴后8.98万-9.28万元(点击阅读原文)

长城汽车已经推出了纯电动车型吗？是的，但几乎没有人知道。在10月13日开幕的2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会上，EV世纪惊讶的发现，长城C30纯电动汽车已经静悄悄上市，共推出两款车型——舒适型售价17.98万元，豪华型售价18.28万元，补贴（按照国家地方1：1补贴9万元）后售价分别为8.98万元和9.28万元。

从参数来看，C30EV是一款AO级的经济型纯电动车型，车身尺寸为4452*1705*1520mm，轴距为2610mm（可以开网约车）。综合工况续航里程为200公里，等速最大续航里程为245公里。动力方面，电动机的最大功率为90kW，最大扭矩为240Nm。0-50km/h加速时间为5.5秒，最高车速为140km/h。（来源：EV世纪）

点评：长城对新能源如此低调到底为那般？上市时间不凑巧，又因为该车开始上公告时搭载的是LG化学的电池，所以上市悄无声息，以至于各大汽车网站都没有相关信息，估计长城准备都换成宁德时代的电池后才对外宣传。

3，2016(第四届)节能与新能源汽车成果展在京开幕 展位供不应求(点击阅读原文)

2016年10月13日，以“选择•行动——未来从现在开始”为主题的2016（第四届）中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会（2016 IEEVChina，简称“节能与新能源汽车成果展”）在北京国家会议中心开幕。展会为期4天，将于10月16日落幕。（来源：EV世纪）

点评：新能源汽车成果展声势日益壮大，据展会相关负责人透露，今年新能源汽车成果展的展位呈现出供不应求的局面，在展会上出现的新车也不少，看来我国新能源汽车还是真有点“成果显著”。

4，北京明年1.5万个新能源指标被预定

10月12日记者从北京小客车指标办获悉，本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个，由于今年的个人新能源指标申请已经用尽，加上上一期没有排上新能源指标的3299人，明年15163个新能源指标已经被预订。普通车方面，本期将近272万人申请指标，难度有望再创历史新高。

另外，小客车指标办表示，居住证将代替暂住证作为个人指标的申请条件。据介绍，按照《北京市实施办法》（政府令第270号）的规定，北京市将于2016年10月1日起实施居住证制度。同日起，居住证代替暂住证作为配置指标个人申请的审核条件。尚在有效期内的暂住证仍可作为申请依据。（来源：人民网）

点评：不管是居住证还是暂住证，想要摇到号基本只能靠新能源了，问题是北京新能源的指标也是有限的，哄抢之势一起，明年摇新能源号也将不容易了。

5，奥迪R8 e-tron纯电动跑车停产夭折

据外媒报道称，上市之后销量不足100的奥迪R8-tron纯电动跑车日前已经确定停产。奥迪R8 e-tron概念车是在2009年法兰克福车展上发布的，很快就确定量产计划，但因为市场空间过小而被搁置。2015年日内瓦车展上量产版奥迪R8 e-tron在高调亮相，新一代R8 e-tron电动超跑在技术上更加成熟。而后该车还作为自动驾驶技术的示范车型亮相上海的亚洲消费电子展。但是，随后奥迪R8 e-tron就陷入了沉寂。

奥迪R8 e-tron没有销售记录，甚至不在奥迪的上线产品行列。这款车为欧洲专供，有兴趣的客户通过经销商联系奥迪总部。一辆车价格100万欧元。停产原因，有分析称该车价格过高，而对应5.2L V10的汽油版起售价仅为16.5万欧元。更有消息称，该款奥迪纯电动超跑停产后，奥迪或将推出一款混动超跑，接力R8 e-tron。（来源：盖世汽车）

点评：新能源汽车成果展，一汽大众只介绍了奥迪R8 e-tron插混车型，纯电动要满足全部的驾驶乐趣还有很多功课要做。

6，丰田铃木欲联姻 合作开发新能源车

据《欧洲汽车新闻》报道，丰田汽车与铃木汽车10月12日达成协议，欲在新能源车、安全技术和信息技术等方面展开合作。

2015年丰田摘下全球销量冠军，其优势在于先进技术的研发和大型汽车。铃木是日本第四大汽车制造商，擅长开发低成本的小型汽车。双方公司的此次合作将会综合两个公司的优势，达到互利双赢的效果。此次合作也达成共识，双方公司继续保持竞争的关系，而且合作双方有权和其它公司建立合作。

一年前，铃木因共享技术和公司管理等分歧与大众终止了合作。而丰田，与马自达汽车公司和富士重工汽车公司都有合作关系。与大众相比，丰田可能是更好的合作伙伴。（来源：盖世汽车）

点评：这样的合作模式，是要杀入微型电动车市场么？按照日企的惯例，在中国拼价格的微型电动车市场想要有所作为，还有很漫长的路要走。