国内电动汽车更多是套壳？配重改变的它们安全吗？

　　最近两年由于购车政策上的优惠，和巨额补贴的诱惑，不少车企纷纷下海，投身到了电动汽车的制造大军之中。但为了节省研发的资本，并快速占领市场，很多国内车企都是将一些旗下热门的车型，改造成了电动汽车。

　　因此，虽然我们看着感觉市场上，电动汽车的种类越来越琳琅满目起来，但实际大多数都是这种“套壳”改造而来的车型，比如康迪K11、江淮iEV6S、帝豪EV、逸动EV等。这样的做法可以节省时间和研发成本，人家特斯拉研发Model S用了整整五年，而国内车企只用一年的时间，就可以推出一款这样的“套壳”电动车，因此它们往往乐此不彼!

　　“套壳”电动车安全吗？

　　正因为国内车企们的如此做法，引发了很多的问题，其中最令人担心的就是车辆的配重问题。传统燃油车的车壳，配上电动机和电池之后，会不会影响汽车的行驶安全?不少对电动汽车心动的消费者，都会为此而担忧不已。

　　什么是汽车的配重？

　　想要知道这个问题的答案，我们首先要来了解下什么是汽车的配重。它主要是指汽车前轴与后轴之间的各自所承担的重量分配，一般常见的配重有40:60、60:40，以及人们认为最完美的50：50的比例。

　　汽车的配重通常在车辆设计之初，便根据车辆的具体类型和特点而决定好。因为汽车的配重会受到，发动机的放置方式、车辆驱动模式等诸多因素的影响，所以将燃油车直接改车电动车，理论上是一件非常不靠谱的事情。

　　配重决定车辆的操控

　　汽车的配重之所以被人们看重，是因为它决定着一款车的操控性能。当汽车的配重后轴比例高，车辆加速时就会由于后面重而增加轮胎的抓地力，得到更好的加速力。同时，减速时前轮的惯性阻力也不会太大，但这种配重比例可能会造成弯道车辆转向力的不足，发生侧滑现象。

　　相反的当汽车的配重前轴比例高时，车辆的转向力会很稳定，但加速能力又会有一定的限制，发生容易甩尾的问题。所以，在汽车圈里的50:50的汽车配重被认为是黄金比例。这样车辆的前后会十分均衡，提高整车的操控的平衡性。宝马3系之所以被消费者屡屡称赞操控性一流，就是因为它的设计基本做到了50:50的配重比例。

　　车企们如何处理配重

　　通过上面的介绍，我知道了解汽车的配重对车辆操控的重要性，它大大关系到了我们的行驶安全性。因此，目前国内的车企们在改造“套壳”电动车的时候，为了这个问题也是花样百出。而电动汽车里，动力电池是重量最大的部件，因此在电池的安装位置上，它们可以说是煞费苦心。

　　如今，比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利等品牌，纷纷选择将动力电池放到了车底，已经成为一种主流。这样动力电池的布局既能尽量达到车辆的配置平衡，又能节省后备箱的空间，可谓是一举两得。

　　相比原来将动力电池放在后备箱，车身后方严重失衡的设计，现在这样的放置方式无疑安全了很多。可是，相应车辆下方的重量会增大很多，悬架的支持力需要增加很多，调教也会变的很硬。所以这种“套壳”电动车的舒适性会比较差，但如今的安全性还是有一定保证的。