其次,这套系统需要更多的智能与协调:
采用微型撬装式直流变电站、线网充电方式,充分利用原有场站资源,不需新批规划用地。
合理配置电量,用最少的电池数量满足最大续驶里程,把车辆承载用于乘客而非电池。
灵活的充电方式,车辆在站内任意位置不间断充电,在充电过程中可任意改变位置,该充电方式已申请了国家专利。
不改变原站内停车、行车方式,不改变原场站停车数量。
科学的智能充电调度管理平台,自动调控多地、多站、多车同时充电。
利用新的充电模式,保证车载电量满足全负荷运行,同时大量采用成熟总成、配件,使车辆完好率、利用率高于传统车辆。
新型纯电动公交车配置具有可多角度自动倾斜捕捉功能的“充电弓”,目前已申请了充电弓充电技术国家专利。该充电弓允许充电容量大,可实现公交总站内架空线网下任意位置大电容量充电,同时既可以静止充电,也可以在站内正常移换位置过程中不间断充电,以满足运营高峰期车辆频繁进出站和顺序移动的需求。
为了保持纯电动公交车多年来技术的连续性,除了车顶充电弓充电之外,还装有标准充电接口,以适应各地公交已有充电桩充电模式,避免浪费已有基础设施。同时我们也可以将现有充电桩式充电车辆改造为两种充电功能。
在公交总站设置微型撬装直流变电站,整个变电箱长8米,宽3.8米,高3.4米,可为纯电动公交车提供额定800A充电电流;额定输出功率为630KVA;两路直流充电回路最大负荷可达1000A。变电站可采用无人值守方式运行,通过自带通信系统和远程云平台管理系统完成数据交换,可自动为线路下的纯电动公交车提供快速、大容量充电服务。为了保证安全使用,该型变电站采用了充电线网电气安全保障、快速切除大电流短路故障、智能化故障检测、快速恢复供电、绝缘与温度监测五大保护措施,
该平台主要特点为:智能调度新型纯电动公交车的进站、充电与离站。一个站点有多辆公交车充电,一座城市有多个站点,通过平台按级别进行车辆的充电限制及相关智能化管理。该平台已申请了国家专利。
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