张国光：新能源公交动力电池平均三年衰减14.87%

其次，这套系统需要更多的智能与协调：

采用微型撬装式直流变电站、线网充电方式，充分利用原有场站资源,不需新批规划用地。

合理配置电量，用最少的电池数量满足最大续驶里程,把车辆承载用于乘客而非电池。

灵活的充电方式，车辆在站内任意位置不间断充电,在充电过程中可任意改变位置，该充电方式已申请了国家专利。

不改变原站内停车、行车方式，不改变原场站停车数量。

科学的智能充电调度管理平台，自动调控多地、多站、多车同时充电。

利用新的充电模式,保证车载电量满足全负荷运行，同时大量采用成熟总成、配件，使车辆完好率、利用率高于传统车辆。

新型纯电动公交车配置具有可多角度自动倾斜捕捉功能的“充电弓”，目前已申请了充电弓充电技术国家专利。该充电弓允许充电容量大，可实现公交总站内架空线网下任意位置大电容量充电,同时既可以静止充电,也可以在站内正常移换位置过程中不间断充电,以满足运营高峰期车辆频繁进出站和顺序移动的需求。

为了保持纯电动公交车多年来技术的连续性，除了车顶充电弓充电之外，还装有标准充电接口，以适应各地公交已有充电桩充电模式，避免浪费已有基础设施。同时我们也可以将现有充电桩式充电车辆改造为两种充电功能。

在公交总站设置微型撬装直流变电站，整个变电箱长8米，宽3.8米，高3.4米，可为纯电动公交车提供额定800A充电电流；额定输出功率为630KVA；两路直流充电回路最大负荷可达1000A。变电站可采用无人值守方式运行，通过自带通信系统和远程云平台管理系统完成数据交换，可自动为线路下的纯电动公交车提供快速、大容量充电服务。为了保证安全使用，该型变电站采用了充电线网电气安全保障、快速切除大电流短路故障、智能化故障检测、快速恢复供电、绝缘与温度监测五大保护措施，

该平台主要特点为：智能调度新型纯电动公交车的进站、充电与离站。一个站点有多辆公交车充电，一座城市有多个站点，通过平台按级别进行车辆的充电限制及相关智能化管理。该平台已申请了国家专利。