张国光：新能源公交动力电池平均三年衰减14.87%

另外，张国光也指出，有必要从公交企业的角度认识新能源公交车节能与安全使用：首先是安全公交企业的底线。涉及公交车辆的安全，不仅仅是企业本身的安全，更是社会的公共安全。安全事故结果将是乘用车同等安全结果的的十倍、数十倍，造成的社会的影响将是百倍以上。

其次，公交企业对新能源公交车的使用首先考虑的是安全问题。从新能源公交车的带有高压动力电源、高压电器等的技术特点出发，重点防范车辆的高压触电事故，动力电池温度失控造成的火灾安全事故，以及涉水高压动力系统被淹的安全事故，以及对充电环节的电池过充安全、触电事故等。

再次，新能源公交车的可靠性和新旧车安全标准的一致性，都是公交人对车辆安全使用中关注的重点。

最后是，对公交车在特殊气象条件下的安全使用。城市公交企业运营秩序的保障，从广义来说也是一个安全问题。如有的城市今年的严重城市内涝造成新能源公交车的因涉水问题停驶，破坏了整个城市的公交运营秩序，直接威胁到整个城市的公共交通的交通保障功能。

针对上述的情况，张国光对公交实际使用工况的新能源公交车发展技术路线的建议是：

纯电驱动模式是新能源公交车辆发展战略取向，混合动力也有客观的实际要求，要根据国家、行业和地方支持政策、技术特点和市场要求，科学选型。

插电式混合动力公交车具备制动能量回收，红灯停车发动机怠速停机等功能，节油（气）性能好，排放环保性能优异，是一种城市公共交通绿色、环保的新技术推广车型。

建议推广车、变电站和线网充电、智能管理平台、售后服务体系为一体的新型实用的纯电动公交车系统。

要重视和大力提高节能与新能源公交车的安全性。安全、节能和降成本是对新能源公交车的硬要求。

将新能源车辆急需的“三电”系统方面的安全标准和新能源公交车智能化运营、远程监控等运营服务标准纳入国家和行业标准制定规划。

建立我国新能源公交车的推广和应用保障基金。对公交企业大批量商业化应用新能源公交车在运营和维修保养进行针对性的支持。

根据公交企业示范运行新能源公交车的成果，提出适合公交实际运行工况的新能源公交车的的发展技术导则和相关指标。如动力电池系统、电动驱动电动控制系统的各项技术指标和要求。

纯电驱动公交车动力电池总能量（携带电池的功率）要合理，充电和换电模式要实事求是、因地制宜。

研究制定废旧动力电池的回收办法和程序。

针对公交企业员工实际水平（如驾驶员、保修工人等）编辑出版一些科普形式的新能源公交车的书籍和宣传册等。

而对于适合公交实际工况的新能源公交车使用系统解决方案，张国光认为，首先是要有创新的理念，“纯电动公交车、场站充电设施和软件管理平台”采用全新充电逻辑，让公交车搭载与公交车运营相匹配电度数的储能单元，提高车辆运载效率。车辆在运营高峰进行快速补电，在低峰或夜间进行足量充电，兼顾车辆的续驶里程和使用成本。在云端软件管理平台监控下，让区域内所有纯电动公交车有序、高效、低成本的完成运行任务。