E约充电获融资狠狠的打了北京市的脸

　　Hi，EV君又来了。

　　之所以冒泡是因为今天的一条消息让EV君如鲠在喉，不吐不快。而今天的吐槽对象就是北京市。

　　8月18日，据媒体报道，万尊新能源宣布获得中植集团的3000万元A轮投资，将加速推动旗下E约充电服务——几十台燃油车各自带着一块大电池满世界转悠给没电的电动车补电。传说中的移动充电终于出现了，但是，这些车是靠自身燃油发动机给电池充电，然后再给电动车补电，在对插电式混合动力严防死守的北京，这种商业模式的出现，毫无疑问狠狠的打了北京市的脸。

　　E约充电是什么？

　　据了解，E约充电母公司万尊新能源最初是做汽车租赁业务，随着近年来新能源汽车的快速发展，公司看到了新能源汽车充电刚需的市场空间，为此进行了自主研发电能转化的系统。

　　E约充电创始人兼CEO汪浩称，这套系统能够直接搭载在移动充电车上，通过自身的燃油系统进行发电。在60分钟内即可充满150度电的电动巴士。

E约充电移动充电车

　　目前，E约充电已开始投入使用，用户通过E约充电APP下单后即可获得附近充电车上门充电服务。

E约充电APP

　　业务方面，E约充电已为首汽、北汽、神州和滴滴等客户提供新能源车充电服务，未来将在北京城区建立移动充电网络，使移动充电站达到90个，北京五环内每5-10公里都可覆盖E约充电的移动充电服务。

　　E约充电存在的意义？

　　按理说，北京作为国内新能源汽车销量最多的城市，相应的充电基础设施应该是最好的，就EV君之前听说的数据，几大运营商都在北京规划了过万的充电桩数量，难道这些还不够么？

　　是的，很明显不够。

　　不仅是数量不够，充电桩的使用率也不尽如人意。大批的僵尸桩自建成后就无人使用，还有很多地方充电桩故障率高，以及各种燃油车占位……

　　种种问题让本就数量不足的充电桩根本无法满足北京电动车主和新能源汽车运营公司日常充电需求，所以E约充电的出现弥补了这一缺陷。

　　车主不会再为找不着充电桩、找到充电桩用不了而发愁，桩可以来找你，这让电动汽车车主出行增添了一份保障。

　　E约充电打了谁的脸？

　　毫无疑问，E约充电的出现狠狠的打了北京市的脸。

　　为了发展本地企业，北京市一直顶着来自各方的压力实施着地方小目录，而小目录的最大功效就是将插电式混合动力车型排除在北京市外，只允许纯电动车型销售。

　　虽然北京市一直以防止插电混动车型用油不用电作为阻拦的借口，但明眼人都知道这是赤裸裸的地方保护，并且从效果看纯电动车型的使用便捷性确实不如插电式混合动力车型更受消费者认可。

　　而E约充电的每一台移动充电车其实就是一个可外放电的燃油车，北京市禁了半天插混车，最后得由燃油车发电来给纯电动车提供充电服务，不得不说这个脸打的太狠了。