EV早点：艾瑞泽7e上市售17.99-21.29万元；野马U能续航超500公里

　　1、奇瑞首款PHEV艾瑞泽7e上市 售17.99-21.29万元

　　7月26日，奇瑞首款PHEV（插电式混合动力汽车）艾瑞泽7e在芜湖上市，共有e致尚版、致享版和e致享版三款配置，售价为17.99万元、19.29万元和21.29万元。

　　艾瑞泽7e搭载世界领先的ESS科技混合动力系统，实测百公里综合油耗为1.9L，纯电模式下可行驶50公里，综合续航里程达到930公里。奇瑞为这款车提供3年或8万公里的整车质保，和8年或12万公里的三电系统（电池电机和电控）质保。

　　同时，艾瑞泽7e比燃油车增加了无钥匙进入、一键启动、自动空调、loudrive2.0智能互联行车系统，并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。

　　点评：艾瑞泽7e的上市使原本只有比亚迪秦和荣威e550两款车型的自主插电混动市场又多了一种选择，不过目前看艾瑞泽7e的定价在与秦和e550的竞争上不占优势，未来还需降价策略，保证对已站稳市场的两款车型有价格优势。

　　2、续航超500公里 野马U能纯电动汽车亮相大连

　　近日，由中能东道集团自主研发，与四川野马汽车公司联合生产的野马U能纯电动汽车在大连进行了“续航500公里”路演。行驶502公里，仍有余电22%，其续航能力是目前国内普通纯电动汽车的2-3倍。

　　据介绍，该款纯电动汽车使用220v民用电即可完成充电，平均电费1公里约6分钱。目前已进入国家工信部目录（286批）并实现量产。中能东道集团已规划建设5个电动汽车“动力总成核新部件产业基地”，可实现年产50万套目标。

　　目前，中能东道集团已完成全国31个省（直辖市）管理服务中心布局，并在大连设立“运营中心”。野马U能纯电动汽车即将落户大连。（来源：半岛晨报）

　　点评：续航500公里仍有22％的余电？中国的电池技术难道一夜间有了飞跃？如果该车不是装了很多电池就能达到这一数据，那上市后比亚迪、北汽就都别玩儿了，特斯拉都不在了。

　　3、南京发布交通白皮书 将研究限牌、限号、限行政策

　　7月25日，南京市政府发布新版《南京交通发展白皮书》（以下简称《白皮书》），公开征询意见。《白皮书》首次提出，采取必要和合适的居民出行、车辆拥有与使用调控政策，做好拥堵收费、限牌、限号、尾号限行等调控政策的可行性与预案研究。

　　如此一来，南京很快将成为下一个新能源汽车的重点销售城市，加上南京的总体汽车保有量饱和度并不算太高，新能源牌照可能先开启无限发放模式。

　　另外，南京还将出台《南京市单位内部停车场对外开放鼓励办法》，保证公共自行车和充电桩配建比例。

　　点评：今年上半年我国新能源汽车销量仅17万辆，面对全年70万销量的目标差距还挺大。而对骗补行为的查处又让不少车企放慢了新能源汽车销售的速度。这时候向南京这种有购买力的城市加入到限牌、限号队伍，无疑是给新能源汽车完成全年销量目标来了一剂强心针。

　　4、宝马将推新款i3 续航里程提升

　　2017款宝马i3电池容量增加50%，从22千瓦时增加到33千瓦时。宝马宣称其纯电动版本的续航里程可达114英里。

　　2017款i3还同时推出了i3 Rex增程式版，配有0.65升两缸汽油发动机作为其发电机。i3 Rex增程式版的电池组容量为33千瓦时，油箱容量为2.4加仑，此前美国版的i3 Rex增程式版的油箱容量为1.9加仑。

　　到目前为止，宝马还未公布2017款i3 Rex增程式版的续航里程能达到多少。就前几款车型而言，一般的增程式车型在电动模式下的续航能力大概会比同款纯电动版本低11%，由此可预估i3 Rex增程式版的纯电续航里程在100英里左右。

　　2017款宝马i3从时速0英里提高到60英里仅需7秒，而增程式版本也只需8秒。

　　2017款i3使用了一个7.4千瓦的车载充电机，这意味着虽然电池容量更高，但在交流桩上充电时的速度更快。而实用直流快充时功率能达到50千瓦，40分钟就能充到80%的电量。

　　价格方面，33千瓦时纯电动版本起售价为44595美金，而增程式版的i3 REx售价为48445美金。（来源：微信公众号桩到家）

　　点评：宝马i3因为续航里程的问题在国内销售情况并不良好，2017款也针对该问题做了重点的改进。不过对于目前续航里程都有大幅提升的电动汽车市场来说，114英里好像也并不怎么突出，不过这总比聆风这种明知续航是硬伤还一成不变的要强。

　　5、超强锂氧电池面市 电动车续航里程或翻倍

　　由麻省理工主导的研究团队日前公布了新研发的锂氧电池，由于具备更轻的重量、使用固态氧元素并且自带防止过度充电机制，其较锂空气电池具有明显优势，有望在电动汽车领域推广，解决续航里程以及电池安全问题。

　　对于电动汽车以及其他便携电子设备领域来说，由于良好的能量重量比，锂空气电池被认为是非常有前景的技术。但其实，锂空气电池本身存在着严重的缺陷，电量以热能的形式流失，而且电池降解速度非常快。由于使用开路电池的配置，锂空气电池需要昂贵的辅助设施来吸入并排出氧气，这与传统的密闭电池大相径庭。

　　麻省理工团队研究的新电池使用的作为液体电解质的碳酸盐是最便宜的一种。此外，氧化钴的重量还不到纳米锂氧重量的一半。整体而言，这种新型电池与锂空气电池相比，应用更为广泛、价格更为低廉、使用更为安全。（来源：网易汽车）

　　点评：虽然不是崇洋媚外，但EV君还是更相信麻省理工团队这种经研究过后提高电池能效，使电动汽车续航里程翻倍的可能性。随随便便的突然就能让电动汽车续航超500公里的事，怎么想都觉得很可疑。

　　6、保时捷拒绝推出电动版911

　　曾有媒体猜测称，保时捷在推出全新一代911时有望推出纯电动版本。不，保时捷官方人士对此进行了否定。

　　保时捷911和718项目的负责人August Achleitner表示，保时捷近期不会考虑纯电动版911车型。他提到，虽然在技术上没问题，但是纯电动车型的市场太小；另外，因为搭载了电池和电动机，会对911的车重有较大影响，进而影响了性能；最后，911本就比较狭小的空间，容纳电池和电动动力系统也是个棘手的问题。

保时捷Mission E概念车

　　实际上，保时捷已经着手打造一款全新的纯电动车型Mission E，这款车前后轴配备有两台电动机，最大输出功率超过600马力。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h的加速时间不超过12秒。新车的最大续航里程将超过500km。而新车的电池可在15分钟内从0%充至80%，这些电量足够Mission E行驶超过400km。据悉，这款车会在2020年左右推出。（来源：汽车之家）

　　点评：对于保时捷来说，完全没必要拿压箱底的911来进行纯电动的试水，万一效果不好岂不砸了招牌。重新推出一款车型，既符合电动汽车正向研发的概念，效果不好也没多大损失，万一受追捧还是一个新的业务增站点，何乐而不为呢。