赛级技术普惠20万级市场，2027款星途ES预售开启

6月12日，星途品牌正式宣布2027款星途ES开启预售。这款定位“赛道级性能轿跑”的新车，提供纯电与增程双动力选择，共推出增程302Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版三款车型，预售指导价18.99万—21.99万元。同步推出的还有现金礼、炫彩礼、升级礼三大限时预售权益，以及流量礼、质保礼、救援礼三大基础权益。

在新能源汽车市场日益内卷的当下，星途ES选择了一条差异化的道路——将赛道级操控技术下放到20万级市场。这并非一句空洞的口号。6月初，星途ES在上海天马赛道完成了刷圈实测：圈速1分11秒360、零百加速3.81秒、麋鹿测试83.1km/h、蛇形绕桩均速64km/h。这些硬核数据，让“赛级民用”四个字有了可被量化的注脚。

外观上，星途ES采用了“风之美学”的设计语言，已经拿下了2024德国iF奖、2024意大利A奖和2023美国MUSE奖三大国际造型奖项。凤羽蝶面的前脸造型配合舒展的车身线条，ISD风语交互大灯在解锁时依次点亮，仪式感做得相当到位。20吋树杈轮毂和驭风电动尾翼，则在优雅之外毫不掩饰地透露出这台车的赛道取向。此次改款，星途还新增了暖云杏和星驰银两款外饰颜色，内饰则增加了霞红与雅灰两种配色，为年轻用户提供了更多个性化选择。

坐进车内，整体内饰质感延续了外观的简洁与精致。材质选用考究，做工细节处理到位，营造出符合其定位的品质氛围。得益于中大型轿车的车身尺寸，车内空间表现宽裕，无论是前排驾驶席还是后排乘客席位，都能获得舒适的乘坐体验，在追求操控的同时并未牺牲日常实用性。

2027款星途ES敢自称“操控之王”，是得益于套飞鱼底盘2.0。抛开底盘谈“好开”确实是伪命题，而星途ES的底盘用料和调校，放在20万级市场里多少有些“不讲武德”。前高阶双叉臂加后五连杆独立悬架，这套组合以往更多出现在百万级豪华车型上。带来的直接好处是车身侧向支撑提升了50%——高速过弯时车身姿态平稳，不会出现明显的侧倾；城市快速路上紧急变线，车尾循迹性很好，没有甩尾的拖沓感。

更值得细说的是全铝合金底盘，包括全框式铝合金后副车架和全铝控制臂，簧下重量比传统钢制结构降低了25%。簧下质量越轻，悬挂响应就越快，车轮越能贴住地面。配合HDS液压隔振系统，经过减速带或碎石路面时，振动衰减提升了25%，冲击被高效过滤，传递到车厢内的感觉柔和了许多。

而FSD可变阻尼悬挂系统，可以根据路面频率自动调整软硬——想要激烈驾驶时它撑得住，日常代步时它够舒服。转向部分同样不含糊，R-EPS精准转向系统的成本比普通车型的C-EPS高出约40%，力矩输出提升了30%。0.08秒的极速响应意味着方向盘一动，车头立刻跟进，连续过弯时指向精准，几乎没有虚位。转向噪音低至45分贝，安静到甚至让人忽略了它的存在。

动力层面的表现同样对得起“赛道级”三个字。增程四驱版车型的系统最大功率达到345kW，峰值扭矩634N·m，零百加速进入4秒俱乐部。这样的数据放在路上，意味着红绿灯起步快人一步，高速超车干脆利落，满载爬坡也从容不迫。

但星途ES的工程师显然不想把它做成一台只会“傻快”的车——动力释放被调校得线性而可控，赛道上每一脚油门都能精确控制出弯速度，日常驾驶时又不会显得暴躁。雪豹四驱2.0系统提供了五种驾驶模式，智能扭矩分配可以在不同路况下自动调整前后轴的出力比例。夏季暴雨或者冬季积雪导致路面附着力降低时，它能有效防止车轮打滑，脱困能力比普通两驱车型强出一截。在上海天马赛道的实测中，星途ES用圈速证明了自己——那些纸面上的参数，落在赛道上变成了真实可感的操控信心。

敢于把车开上赛道，安全是必须先回答的问题。2027款星途ES的高强度钢铝占比达到了88%，关键部位用热成型钢进行了强化，满足全球五星安全标准。磐石车身2.0笼式结构可以应对多方向的碰撞冲击，车身扭转刚度高达46000N·m/deg。全车标配6个安全气囊，其中包括一根2368毫米长的超长侧气帘——在发生侧面碰撞或翻滚时，这根气帘能从A柱一直延伸到C柱，有效保护前后排乘客的头部。

智能辅助驾驶方面，2027款星途ES搭载猎鹰700智能辅助驾驶，全车共有27颗高精度感知传感器。但在行业普遍堆硬件的当下，真正拉开差距的是算法和数据。星途将L4级Robotaxi的算法下放到了量产车上，配合超过4000万公里的高质量L4级数据回灌和30万小时以上的ADAS采集数据，支撑模型快速迭代。一段式端到端大模型让智驾行为更贴近人类驾驶习惯，懂得“防御性驾驶”——比如预判旁边车道车辆可能加塞而提前减速，或者在大车旁边行驶时主动拉开横向距离。

智能泊车方面，系统支持超过500种泊车场景，覆盖日常90%以上的停车需求。窄车位、异形车位、斜坡车位都能应对，离车泊入和遥控泊车功能在一些狭窄地库场景里尤其实用——人先下车，让车自己停进去，避免了停好车后人下不来的尴尬。

2027款星途ES提供增程与纯电两种动力选择，让不同使用场景的用户都能找到适合自己的方案。增程版搭载的“黄金增程”系统获得了中汽中心“高品质增程”技术验证，1.5T增程器的热效率高达45.79%，一升汽油可以转化为3.71度电，WLTC工况下馈电油耗仅为5.1升每百公里。这意味着长途出游时，每公里的油费成本大约四毛钱。41kWh的犀牛电池提供了CLTC纯电续航302公里，足够覆盖一周的日常通勤，上下班不用烧一滴油。满油满电状态下，CLTC综合续航达到1685公里。

纯电版则搭载了100kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航达到860公里，真正做到了“电车也能开长途”。百公里电耗12.4kWh，按照家用充电桩的电价计算，每公里成本不到一毛钱。800V高压平台的加持下，15分钟就能完成SOC从30%到80%的补能，服务区喝杯咖啡的时间，电量就够再跑四五百公里。

编辑点评：当下，20万级新能源轿车的细分市场竞争格局非常微妙。一方面，传统合资品牌的中级轿车仍在通过终端优惠维持市场份额；另一方面，新势力品牌在智能化赛道上的厮杀已经进入白热化。而星途ES选择的是一条相对差异化的路径，用赛道级操控作为核心标签，同时补齐了智驾、续航、安全等用户高频关注的维度。三款车型全系标配激光雷达，增程版与纯电版双线并行，这种配置策略在同价位车型中并不多见。

从品牌层面看，星途正处于3.0时代的起跑线上。2027款星途ES的表现，将直接影响星途品牌在新能源赛道的竞争站位。结合此前星途ES积累的用户口碑——“好开”已成为车主共识，而2027款在此基础上进一步强化了底盘、性能和智能化的综合表现。如果星途能够在渠道覆盖和服务体验上持续发力，这款车有望在20万级市场中切出一块属于自己的份额。

当然，挑战同样存在。新能源市场的价格战仍在持续，用户对品牌的认知沉淀需要时间，星途3.0时代的转型能否被更广泛的消费者所感知，还需要市场给出答案。但至少从产品本身来看，2027款星途ES拿出了足够的诚意和实力。对于那些“不甘平庸、忠于驾控”的消费者而言，这台车或许正是他们在新能源时代寻找的那个答案。