统一行动凸显大众汽车掌控三家合资公司新能源转型进程

4月8日，距离2026北京车展开幕还有半个月时间，大众汽车在北京举行了一场名为“大众汽车品牌之夜”的活动，大众汽车在华三家合资公司——大众安徽、一汽-大众、上汽大众最新的新能源车型一起亮相，大众汽车同时发布了“大众人本科技”这个技术品牌。

不少媒体同行都在讨论这场活动的意义。因为当晚亮相的三款新车中，大众安徽与众08与上汽大众ID. ERA 9X这两款车此前已经多次亮相并已预售，一汽-大众ID. AURA T6的名称虽然是首次公布，但实车还披着厚厚的伪装，计划于2026北京车展正式发布。“大众人本科技”的主要内容也在上汽大众ID. ERA 9X之前的发布中提到过，也不是第一次公布。

因此，大众汽车为什么要举办这次活动呢？笔者认为，这是大众汽车的一次对外宣示，它想表达的是大众汽车仍在牢牢掌握着在华三家合资公司的新能源转型进程。即使在所谓的合资2.0时代或者后合资时代，大众汽车对合资企业仍然拥有绝对的掌控权。而且，三家合资公司的新产品无论是技术路线，还是设计风格，都有显著差异，大众汽车需要确保它们对外是一个统一的品牌形象。

但这种宣示背后的残酷现实是，大众汽车已经难以靠一己之力实现在中国汽车市场的新能源转型。

在中国汽车市场向智能新能源汽车的急速转型中，大众汽车等外资品牌的步伐明显落后于中国本土品牌，导致市场份额下降、品牌形象受损。大众汽车寄予厚望的MEB平台开发的ID.系列电动车在空间、续航、充电、智能座舱和智能驾驶等方面的体验全面落后，不得不另起炉灶。

MEB平台产品失利之后，大众汽车再战中国新能源汽车市场的主要策略是与中国的新势力车企和科技公司深度合作，同时与合资公司中方股东加强技术合作，并且给合资公司在技术路线选择和产品开发方面更大自主权。

前者的主要表现是大众汽车与小鹏汽车合作开发CEA电子电气架构，并且基于小鹏汽车的车型平台开发两款全新车型，大众汽车也购买了小鹏的股份，成为后者的股东。整车电子电气架构被认为是车辆的灵魂，也是车企的核心技术资产。按照上汽集团原董事长陈虹不能把灵魂交给别人的说法，大众汽车在中国一半的灵魂属于中国公司。

后者的主要表现是大众汽车与一汽-大众、上汽大众合作开发CMP整车平台，以取代成本高、智能化技术落后的MEB平台，作为今后几年在华合资公司主要的车型平台。并且支持一汽-大众和上汽大众推出插电混动车型和增程式电动车。而增程式电动车曾被大众汽车高管认为是过时和落后的技术，并且因此和押注增程式路线的理想汽车爆发了一场口水战。

此外，大众汽车在中国的“亲儿子”大众安徽的发展，也不得不借助合资公司的资源。大众汽车持股75%的大众安徽曾被视为制衡一汽-大众和上汽大众的重要筹码，为了大众安徽的发展，大众汽车在合肥下了重注。但现在不得不借助一汽-大众的经销商网络来帮它卖车，因为大众安徽此前推出的与众06销量很低，吸引不到足够的经销商投资人建店。

种种迹象都表明，大众汽车在华发展越来越多地依靠中国本土车企、科技公司和合资伙伴的支持，仅靠一己之力难以完成向智能电动汽车的转型。尽管需要外援，但大众汽车在华仍要保持统一的品牌形象，同时要确保三家合资公司的有序竞争。比如，三家合资公司在最新一波新能源汽车攻势中推出的产品就做了非常明显的区隔：上汽大众ID. ERA 9X是一款增程式大型SUV，大众安徽与众08是一款中大型纯电SUV，一汽-大众ID. AURA T6则是一款中型纯电SUV。

　　除了三款新车集体亮相以外，大众汽车也从大众品牌层面正式推出了“大众人本科技”这一技术品牌。其核心内容包括行云智行和云栖智舱，分别对应智能辅助驾驶和智能座舱，而这两项技术都秉承大众汽车的黄金标准：安全、品质与可靠。统一的技术品牌也有助于在用户心智层面建立大众品牌新能源汽车的统一认知。

　　好消息是，大众汽车前几年的布局正进入收获期。2026年，大众汽车将在中国推出13款全新的新能源车型，涵盖纯电、增程与插混动力形式。到2029年将增至30多款，成为大众汽车品牌历史上规模最大的新能源产品攻势。这些新车型不仅将采用CEA电子电气架构，也将搭载大众汽车与地平线合资公司酷睿程开发的高级辅助驾驶功能，成败在此一举。