ID.7 VIZZION上市：传统价值能打动新时代的消费者吗？

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION在其佛山工厂上市，在竞争激烈的纯电轿车市场，这款基于大众汽车MEB平台的旗舰车型要靠什么脱颖而出？一汽-大众的答案是安全、可靠、实用这些传统价值，而不是造车新势力言必称的智能。

在智能电动汽车时代，为何一汽-大众要强调汽车的传统价值？因为，该公司认为“当前，中国新能源汽车市场已进入高质量发展新阶段，区别于只关注“智能化“的功能设计，中国消费者的理念正在从早期先锋尝鲜向务实理性的趋势转变，安全、操控等汽车的传统价值，被用户重新重视起来”。面对“务实向新”的新能源汽车消费者，一汽-大众提供的是全维安全、极致舒适、主流智能这些价值体验。

那么，这种策略有多少胜算呢？首先，让我们来看一下ID.7 VIZZION的一些基础信息。

这款车共有四个版本，两驱版本（后置后驱）的AIR版、首发版、PRO版CLTC工况综合续航均为642公里，售价分别为227777元、230777元、237777元；四驱版本的PRIME版续航570公里，售价262777元。

ID.7 VIZZION是一款B级车，它的车身长宽高尺寸为4956×1862×1537mm，轴距为2965mm，接近C级车的尺寸。得益于MEB平台的四轮四角设计，它的内部空间很宽敞，有效乘坐空间达到同级最优的1910mm，后排腿部空间达到1014mm，头部空间达到959mm，大腿支撑区域高达277mm，从空间方面最大限度的保证了驾乘的舒适性。

同级少有的超大掀背设计带来1036mm的后备箱开口、521L超大后备箱空间及1629L后备箱延展空间，也确保了装载能力。流线型车身也打造出了低至0.23cd的风阻系数，有效降低了车辆能耗，提高了续航里程。

动力方面，两驱版本搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米；四驱版本采用的是前交流异步电机+后永磁同步电机，最大功率分别为80和150千瓦，最大扭矩分别为162和310牛米。变速箱采用的是单级减速器。悬架系统为前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，四个版本最高车速均为155km/h。两驱版本的百公里耗电量为13.7度，四驱版为15.4度。

ID.7 VIZZION搭载时代一汽（宁德时代与一汽集团的合资电池公司）提供的三元锂电池（NCM811），容量为84.8度，温控方式为液冷和低温加热，直流快充最大功率可达100千瓦，交流慢充功率为7.2千瓦。

安全方面，ID.7 VIZZION构建了高标准的车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位安全保障体系。

车身安全：新车按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，采用高强度钢铝混合车身，其中，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，独有的“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供双重防护。 新车还历经73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费32辆新车。

电池安全：新车电池包采用“铠甲电池”壳体机构，有效抵御外界撞击同时还能隔绝电池内部的起火风险。单个电芯的控制参数超过6800个，每个参数都比行业标准至少高出10%。并且，从电芯、模组到电池包的安全测试多达436项。

此外，新车全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。

舒适性方面，除了上文提到的超大的驾乘空间，新车采用的Smart Air隐藏式智能空调具备四个自动化功能：通过阳光智能感测器感知光照、湿度及温度，可实现自动上下摆风、左右调风向、除霜除雾及设定体感温度22℃。

SkyView智能光感天幕的隔热率达83%、紫外线隔绝率达99.9%，遮光率达95%，变色开关响应达到毫秒级。新车还配备第三代空气监测系统Clean Air 3.0、双层滤芯、配备负氧离子发生器，让座舱环境接近0醛0苯。此外，Harman Kardon音响系统、ID. Light智能交互灯带等也营造出舒适惬意的座舱氛围。

通过以上的介绍，不难发现，ID.7 VIZZION在安全、实用、可靠性方面确实可圈可点。因此，也成为一汽-大众重点强调的产品卖点。但其实在智能化方面，这款车的表现也不差，按照一汽-大众官方的说法，达到了行业主流水平。

智能驾驶方面，新车搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，智驾水平达到L2+级别。除了常见的自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能外，还新增了交互式变道辅助功能，也就是所谓的“打灯变道”，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作（售价最低的两驱AIR版未搭载这项功能）。

与其他合资品牌同行相比，ID.7 VIZZION的智驾功能确实达到了行业主流水平。与理想汽车、小鹏汽车、问界、智己等比较激进（领先）的造车新势力相比，它目前还不具备高速或者城区的NOA领航辅助驾驶功能。

智能座舱方面，新车搭载15英寸智能2K悬浮屏，并首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，UI界面设计更简洁、更符合当下审美、车机操作体验也更流畅自如。其内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，支持“可见即可说”，语音识别率可达99%以上，且对指令响应时间只有423毫秒，文字上屏低于1秒。区别于普通的HUD，新车全系标配AR HUD智能导视，通过双层视觉信息，将导航信息与实景路面叠加，提供更清晰直观的信息显示及更广阔的视野。

从车机界面，语音识别准确率、响应时间，导航体验等功能的表现来看，其智能座舱的表现也达到了行业主流水平。

但即使如此，与行业最领先的车企相比，ID.7 VIZZION在智驾和智舱方面的表现仍有差距，这也是为什么一汽-大众没有将智能化作为其主要卖点的根本原因。那么，回到本文开头的问题，ID.7 VIZZION靠安全实用可靠这些传统价值能打动新时代的消费者吗？目前来看，结论是肯定的。

在B级纯电轿车市场上，与ID.7 VIZZION处于同一价格区间或者价格接近的竞品包括特斯拉Model 3（26.14万-29.74万元）、比亚迪汉EV（20.98万-29.98万元）、小鹏P7（22.39万-23.99万元）等车型。其中，比亚迪汉EV虽然智能化表现一般，但月均销量仍然超过了1万辆。所以，从可能性来说，在当前这个时段，确实存在一汽-大众所说的新能源汽车消费者的理念正在从早期先锋尝鲜向务实理性的趋势转变这种情况，这也正是比亚迪汉EV热销的一个重要因素。

一汽-大众ID.7 VIZZION作为ID.系列电动车的旗舰车型，综合产品力不俗，价格也很有诚意，再加上过去几年ID.系列其他电动车打下的基础和大众品牌长久以来在中国用户中形成的良好口碑，预计会获得不错的市场表现，但具体销量仍有待观察。

此外，从中长期来说，智能化对消费者购车决策的影响正在不断提升，这也是传统车企必须要正视的事实。