DMO混动配“三把锁”，比亚迪全新定制越野品牌方程豹正式发布

眼看长城汽车凭借Hi4-T在新能源越野圈一枝独秀，作为销量王者的比亚迪，肯定不甘心把这个越来越大的细分市场拱手让人。由此，方程豹诞生了。

8月16日晚，比亚迪汽车在深圳坪山总部正式发布了新能源定制化越野品牌——方程豹。新品牌采用两大两小四个相连的菱形组成，象征远方连绵的山川。同时新车“豹5”和概念车“SUPER 8”（豹8）亮相。未来还规划了豹3车型，3-5-8的产品矩阵，正对应了坦克300、500、800系列。

不过与坦克品牌传统机械四驱为主、电动化为辅的路线不同，方程豹直接利用拿手的电动化黑科技，试图重构越野的格局和标杆。

方程豹品牌的核心技术倚仗为新的 DMO 插电式混动系统，这套以纵置发动机、纵置EHS双电机电驱、越野专用后电驱动以及CTC一体化电池包组成的动力系，配合前后两把电子差速锁和中央能量差速锁（电控），再加上非承载式车身和云辇-P底盘控制技术，给方程豹旗下产品提供了极为强大的综合产品力表现，性能、舒适、硬派越野全部拿捏。

方程豹的首款车型 豹5 不出意外的定位超级混动硬派SUV，新车设计上基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，为用户带来无与伦比的稳固感、安全感。而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露。

此外作为个性化品牌，方程豹还将最终产品的呈现交由用户定义，可以根据个性化需求打造不同的前脸样式。

尺寸方面，豹5 的长宽高分别为 4890x1970x1920mm，轴距为 2800 mm，尺寸在坦克 300 和 500 之间。侧面使用了时下自主越野车型常见的硬派垂直线条，后门位置的筋线相当有力量感。车顶行李架、实体的机械车门把手、具有实际保护作用的外凸轮拱罩和侧护板、侧踏等等，户外元素拉满。

尾门为侧开式，外挂式备胎和分体尾灯这些硬派越野车设计一个不落。当然功能性设计上也非常齐全，比如新车有着35 度的接近角，32 度的离去角，前保险杠下配备两个原厂拖拽锚点。最大爬坡度为 45 度，几乎是量产越野车的极限，同时涉水深度也有1000 mm，各项数据都是拔尖的。

方程豹的 DMO 越野混动平台有很多颠覆性设计，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

首先，传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

其次，DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，可实现悬架刚性和车身高度等调节，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。

此外，DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。

具体到 豹5/豹8 车型上，新车将搭载143kW的1.5T和180kW的2.0T发动机两款纵置直列四缸发动机，匹配纵置双电机EHS电混系统，前置驱动电机最高功率为200kW。越野专用的后电驱动系统最高功率 285kW，加入了21速比的大减速比作为低档位越野使用。同时前后桥分别配置了电子差速锁，中央位置加入能量差速锁，可以在30毫秒内将动力全部分配至前轴或后轴。

最终呈现给用户的，豹5 这样一台硬派越野SUV，零百加速仅需 4.8 秒，亏电油耗 7.8L/100 km。电池包还支持125km的纯电续航能力，野外则可以享受行业最高的 6.6kW 外放电。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。为此，方程豹将集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系。

在方程豹的愿景中，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。

“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”