大众集团在华转型成败取决于软件公司CARIAD

2021年初，大众汽车ID.电动汽车在中国上市之初，很多人对它的竞争力和市场前景没有信心，即使是大众中国一些人也是这么认为的。后来的销量数据证明了他们的担忧。ID.系列电动车的主要问题是相比特斯拉和以“蔚小理”为代表的中国初创电动车企的产品来说不够智能。

在意识到问题所在之后，大众集团开始加强软件研发，并将其软件部门升级为软件公司CARIAD。在很大程度上，该软件公司的表现将决定大众集团在中国市场转型的成败。

CARIAD的前身是2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。目前，CARIAD在全球有约5000名工程师和开发人员，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯直接负责管理CARIAD公司。

CARIAD的长远目标是开发一个全新的、统一的软件平台， 适用于未来大众集团旗下的所有品牌， 支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS， 并连接至大众汽车云VW.AC。该集团的目标是到2030年让CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行，并实现集团2030 NEW AUTO战略所预期的巨大协同效应和规模经济。

CARIAD的工作如果进展顺利，将显著提高大众汽车集团旗下电动汽车的数字化和智能化水平，从而让它们更受中国消费者的欢迎，帮助该集团保持它在中国的市场份额。

2021年，大众汽车集团和大众汽车品牌在中国的市场份额分别为16%和11%，而2018年分别是20%和13%。该集团在华市场份额的下降有各种因素，比如过去几年中国品牌汽车再次崛起，外国品牌市场份额相对下降；中国车市新能源汽车总体占比不断上升，但大众集团的新能源汽车销量没有同步增加；以及该集团受芯片短缺、疫情封控对生产的影响似乎比其他中国品牌更大等等。

在上述因素中，大众集团的新能源汽车业务跑输中国市场大盘尤其值得关注。因为中国新能源汽车市场已经进入快速增长期，对传统燃油车的替代已经不可逆转。而且，新能源汽车是承载车企向电动化、尤其是智能化转型的载体。如果大众集团不能扩大其在中国新能源汽车的份额，也将会导致它在整个中国车市的市场份额不断下滑。

大众汽车集团的目标是让其新能源汽车在中国市场获得与燃油车一样高的市场份额。但现在距离这个目标还很远。

数据来源：交强险

据中国汽车工业协会的统计数据，2021年中国新能源汽车销量为352.1万辆，渗透率达到13.4%。其中，纯电动汽车销量为273万辆。大众汽车集团去年9.27万辆纯电动汽车的销量对应的市场份额为3.4%（大众插电式混合动力车型的市场份额更高一些），其中，ID.系列电动汽车交付量为7万辆，未能达到年初制定的8万-10万辆的目标。相比而言，特斯拉2021年在中国销售的电动汽车超过48万辆，占其全球销量一半以上。

如上文所言，ID.系列电动汽车在智能化方面落后于特斯拉和很多中国初创品牌。上市之初它的车机出现死机、黑屏的现象；软件升级无法通过OTA来实现，用户仍然需要将车辆开回经销店；它的语音控制功能和辅助驾驶功能也没有亮点。这些短板都影响了消费者的选择。

CARIAD将成为解决这些问题的关键所在。它的长期目标是开发一个全新的、统一的软件平台， 将适用于未来大众集团旗下的所有品牌， 支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS， 并连接至大众汽车云VW.AC。这一技术栈将于2025年左右推出并预搭载L4级别自动驾驶技术。

在此之前，首先推出的将是一个量产型软件平台，适用于MEB平台车型，将在特定车型上实现软件远程在线更新（OTA）。然后在未来两年内将推出一个高端型软件平台，适用于PPE平台，它将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。

为了满足中国这个大众汽车全球最大单一市场的用户需求，同时反哺全球市场，CARIAD也成立了中国子公司，这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。4月28日，CARIAD公布了它的中国战略。其中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。

CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发上文提及的适用于大众集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台。中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云VW.AC，并实现一系列智能互联服务。中国团队也将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA（首次更新预计将于2022年下半年实现）。中国团队也在主导开发高端型软件平台上先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统的中国特定应用。

CARIAD目前在中国有600多名员工，预计2023年底前将翻番，其中90%以上将是本土软件人才。与此同时，该公司正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，以构建一个全国分布式的研发网络。

CARIAD中国子公司CEO 常青

CARIAD中国子公司CEO常青是CARIAD联合创始人之一，他此前已经在大众集团德国总部工作了30年。2018年至2020年，常青负责规划并建立集团统一可拓展电子电气架构的产品序列，推动大众汽车集团向软件驱动型移动出行服务商转型。作为CARIAD的联合创始人之一，常青于2020 年至2021年在CARIAD德国总部负责产品和项目管理。　　

值得注意的是，CARIAD中国子公司CTO孙伟说：“我们要创造出令人印象深刻、有吸引力的功能。车载软件的创新不应重复手机应用，而应真正源自汽车自身的能力生态。将汽车独有的体验、功能和扩展能力融入创新，我们将做出真正的‘车原生’应用。”

他举了几个例子。比如一个被称为“OOTD (Outfit of the day)”的应用如何带来创新的用户体验。当你坐在车内时，头顶上的人工智能摄像头可以感知你所穿衣服的颜色/款式，并自动配置数字化元素，如信息娱乐系统的桌面主题、氛围光带颜色、问候语和音乐，打造一体化的“穿搭“智能座舱体验。

此外还有多项基于V2X技术的应用。比如，“交通信号灯信息（TLI）”功能将为司机提供其驾驶道路上精确到秒的红绿灯信息，同时基于前方路口的红绿灯信息给出建议车速，以确保车辆绿波通行，提高出行效率以及环保经济性。这项技术已在中国市场上最新款的奥迪车型中部署应用。在中国的多个城市，部分奥迪车型的车主已经或将能获取全市所有的交通信号灯信息。

“事故预警”功能能让具备此功能的车辆遇到交通事故时，实时通过C-V2X协议以广播向周边车辆发送相关预警，超视距提示后方车辆，防止追尾事故发生。

“危险信息提示（LHI）”功能则能为客户提供更具体和最及时的周边道路危险信息。通过云控平台，交通危险的信息能够即刻被道路上配备这项功能的所有车辆捕获，并有序下发至相关车辆的显示仪表中，使客户提前获知最远达40公里范围内的实时危险交通事件。

而在所有的创新技术和应用的开发中，效率和速度非常关键。“我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品“，常青说。