五菱宏光MINI EV月销２万超特斯拉，然而并不值得高兴

9月，今年异军突起的纯电动小车，五菱宏光MINI EV销量超过2万台。虽然数据是官方的批发量，与实际上牌量会有少许差距，但是总体来看基本是稳坐9月销冠的位置了，超越霸榜许久的特斯拉Model 3没什么悬念。

因此，五菱宏光MINI EV这台2、3万元级别的小车，被冠以“国货之光”等各种响亮的名号，成为了我们在口号上阻击特斯拉最有力的武器。不过，在EV君看来，不仅五菱宏光MINI EV在定位和产品力层面与Model 3有着天壤之别，不存在任何可比性，五菱宏光MINI EV的热销也并不值得我们欢欣鼓舞。

狼&羊

首先来聊聊为什么五菱宏光MINI EV销量上超越Model 3的意义不大。

如果给两者做一个比喻，特斯拉Model 3就像是外来的饿狼，击退了此前活跃于地盘上的一众竞争对手后，如今独领狼群。而五菱宏光MINI EV则更像一只被圈养的绵羊，没有竞争，没有压力，生活无忧无虑，只等被收获。

特斯拉Model 3凭借足够出色的品牌和产品力，吃掉了不少国内自主品牌纯电动汽车的市场后，还进一步与BBA的C级、3系和A4L抢用户。虽然我们很多车型在宣传时各种对标Model 3，但是真正可以从它手上抢用户，挤占其市场的车型，目前还没有出现。

五菱宏光MINI EV则非常讨巧的利用低价和部分用户刚需来进入市场，2-3万元的价格区间甚至比当初的知豆还要低，Model 3选配个FSD的钱可以买两台五菱宏光MINI EV。正是由于价格极低，其基本没有任何直接竞品，却可以显著解决部分一二线城市用户短距离代步、三四线城市日常出行的需求。特别是后者，用户基数大、对价格敏感，五菱宏光MINI EV完全对上他们的胃口，几辆电动自行车的钱，就能买到一辆大品牌的电动汽车，划算！

这也正是五菱宏光MINI EV自上市起，持续热销的主要原因，而且目前来看，这股热度还能持续一段时间。

除了赚钱，对行业意义不大

五菱宏光MINI EV可以说是一台热销车，但绝对算不上一台好车，特别是针对其纯电动汽车的身份。

外形上五菱宏光MINI EV虽然主打“日系K-Car”风格，但是无论从哪个角度看，其都更像是一台“老代”（老年代步车）。四四方方的壳子没有任何设计感，12寸的轮圈大小和145的胎宽与车身搭配起来显得不是那么协调，胎宽甚至不如一些摩托车的数据，当然这种轮胎规格对电耗的帮助会比较明显。

三电方面，五菱宏光MINI EV标配一台最高功率20kW、最大扭矩85Nm的永磁同步电机，驱动这台整备质量705kg（低配为665kg）的小车问题不大，却也说不上充沛。虽然车辆官方标定的极速可达100km/h，但是EV君根据同级其他车型的表现研判，五菱宏光MINI EV想要悠到这个极速，给它20秒时间或许都够呛。

动力电池选用了成本更低的磷酸铁锂材料，续航120km版本电池容量为9.3kWh，续航170km版本容量为13.9kWh。值得一提的是，五菱宏光MINI EV的系统电池能量密度非常糟糕，前者的为103Wh/kg，后者稍高为114Wh/kg。在国内主流品牌电池能量密度普遍在160-180Wh/kg的时代下，五菱宏光MINI EV的系统电池能量密度如此之低，除了磷酸铁锂材料本身不如三元材料外，其电池包的成组工艺和空间利用率想必也会非常非常一般。

同时，为了进一步降低成本，五菱宏光MINI EV并没有为车辆配备直流快充和电池液冷系统。仅配有交流慢充的五菱宏光MINI EV完全充满电需要6.5-9个小时左右，对于没有固定车位安装充电桩的用户，使用起来极为不便。而采用传统风冷式散热的动力电池组，会影响电池在极端天气下的充放电效率，夏天充电慢、冬天跑不远都是大概率会发生的。

此外在智能化配置上，五菱宏光MINI EV也几乎是空白。三款车型标配1个USB接口和车载收音机功能，装模作样的大屏幕为了成本也省掉了。

与众多在电池技术上求突破（如低钴或无钴材料、无模组/大模组设计等）、智能化水平上求领先（智能辅助驾驶、V2X、5G和智能互联等）的主流车企相比，五菱宏光MINI EV在技术上无疑是一种倒退。这种产品的销量再高，对国内新能源和智能化水平的发展都是毫无促进作用的。

安全性能成疑

在基础安全配置上，五菱宏光MINI EV只配备了ABS防抱死以及EBD制动力分配，其他车辆上常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统则全系阉割。刹车系统也采用了前盘后鼓的形式，在成本节约上做到了极致。不过，最令人恐慌的是，其全系车型不仅统一没有配备后防撞梁，甚至一个安全气囊都没有。

一定有人会说：“不到3万块钱，还要啥自行车？”但五菱宏光MINI EV既然是一辆能够合法取得机动车牌照合法上路的车型，即便是一辆“代步车”，也应该满足基本的乘员安全。

网上有一组或为厂家内测的五菱宏光MINI EV碰撞测试照片。从50km/h正面碰撞结果来看，车子头部完全撞扁，乘员舱框架未受影响。而50km/h的追尾碰撞中，由于这款车是没有后防撞梁的，我们可以看到车尾凹陷进去比较深。要知道其尾箱门是紧紧贴着后排座椅的，如果车内后排坐着人的话，安全隐患还是很大的。

编辑总结：五菱今年有句话很火——“人民需要什么，五菱就造什么”。当人民需要口罩时，五菱就去造口罩；当人民爱上螺蛳粉时，五菱就推出了速食螺蛳粉；当人民对于微型纯电动车有更高的需求时候，五菱便打着“人民”的名义，造出了宏光MINI EV。

殊不知，和口罩、螺蛳粉这种快消品不一样，车就算卖得再便宜，也始终属于一件大宗消费品，是需要用户相对花费较大成本来购买且长时间使用的商品，产品力如何会直接影响品牌和用户口碑。

不可否认，在后续的一段时间内，五菱宏光MINI EV应该还会热销下去，其生命周期长短完全取决于五菱自己。就像上文提到的知豆，连续热销1年时间，却终因自己的改款车型产品力不足，升级车型定位定价过高，提早结束了这个品牌的命运。五菱如何平衡价格和产品力之间的这个点，太重要了。