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不足30万元的国产Model 3,让谁感到焦虑?

收藏 评论 时间:2020-01-04 20:04 作者:杨波 来源:EV世纪

  无论从哪方面来看,进入中国后的特斯拉,都是一只彻头彻尾的“狼”,还是有所准备、来势汹汹的饿狼。

  用不到1年时间完成建厂和首批Model 3的交付;

  在国内已布局超过2300个超充桩,今年这一数据还会翻倍;

  即便使用了进口品牌电池,全系车型仍可享受新能源补贴和免购置税;

  上海工厂的一期产能预计为15万辆/年,二期完成后可达50万辆/年;

  2020年伊始,国产Model 3补贴后售价降至29.905万元,比我们预期的时间点更早来到30万元以内。

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  中汽协秘书长师建华曾表示:"不要把特斯拉神化,国内整个新能源汽车产业现在遇到的问题,特斯拉也无法避免。"

  可事实是,中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑,其中11月产销量同比分别下降36.9%和43.7%,以比亚迪、北汽等为首的主流新能源车企,纷纷下调了2019年销量目标。

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2018-2019新能源汽车1-11月销量

  与此同时,特斯拉于日前刚刚公布了其2019年全球销量达到36.75万辆,打破历史记录,同时也完成了既定目标。仅2019年第四季度,特斯拉就生产了10.48万辆电动汽车,交付11.2万辆,Model 3单季交付达9.255万辆。

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就如奥迪Q5L的热销一样,Model 3也卖没了...

  朋友圈里的特斯拉北京地区销售说:别找我了,车卖光了,展车、试驾车都卖了!

  更可怕的是,29万元的Model 3有可能还不是最底线。根据特斯拉以往的定价政策,国产Model 3的价格或许还有4-5万元的下降空间,也许25万买到Model 3并不只是说说而已。

  那么,谁该为这次货真价实的“狼来了”感到焦虑呢?

 

  首先是传统品牌中准备走高端化路线的车企。

  不久前上市的广汽新能源Aion LX,其80kWh电池版本的三款车型,补贴后售价27.96-34.96万元,刚好与Model 3在同一区间。不过广汽新能源大概是不屑于与Model 3相提并论的,毕竟人家对标的是售价百万元的Model X。

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  问题是百万级Model X的消费群体,无论如何也很难下降到花30万买一台广汽的车,所以Aion LX的主要用户大概率还是中端的普通消费者。然而让这一群体在30万的广汽和特斯拉之间做选择,我想多数人恐怕还是更倾向于品牌更高、格调更高、三电和智能化水平也更好的Model 3吧。

  另外在高端化方面做过尝试的还有上汽荣威Marvel X和比亚迪唐EV等,前者确实有不少亮点,但是硬伤也不少,2019年1-11月销量仅为2184辆。比亚迪唐EV凭借较硬的口碑,以及忠实的用户群,表现稍好,2019年前11个月销量6809辆。

  相比起来,特斯拉Model 3即便价格起起伏伏,2019年1-11月仍然拿到了29063辆的实际销量(数据为上险量),在国内新能源整体销量中可以排进前十,豪华车领域第一。

  所以传统自主品牌想要往上走,肯定避不开特斯拉Model 3这道关,如果不能造一台真正超过它的产品,至少也要有实力从其口中抢下一口蛋糕。

 

  其次是造车新势力的蔚来和等等。

  2019 NIO DAY上,李斌现场没有公布全新车型EC6的预售价,就是忌惮特斯拉Model Y还没有具体价格,可见李斌对这一对手的重视程度。而国内30-40万元的电动汽车市场上,最多被提及的也正是蔚来ES6和特斯拉Model 3。

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  如图,在裸素车+选装自动辅助驾驶套装的条件下,蔚来ES6的落地价格为37.7万元,特斯拉Model 3的价格为35.505万元。蔚来ES6的优势在于极致的客户服务、可换电、车身尺寸更大、空间更充裕等,Model 3的优势则在于成熟先进的三电系统、越来越多的超充体系、进化非常快的科技配置水平(如NOA基于导航路径的自动驾驶)等。

  蔚来想要增加胜率要做的还有很多,包括建设更多的充电桩,推出更便宜更易提高销量的新产品等。但是这一切的先提条件就是——钱,也正是蔚来目前最急需解决的问题。

  除了蔚来ES6,造车新势力还有一些在定价上与Model 3接近,如小鹏P7、爱驰U5、Polestar2等,不过它们的任务还是先以保命为主,销量就再说吧。

 

  最后是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等一众豪华中型车。

  虽然看起来可能它们与Model 3的关系不大,毕竟一边是以内燃机为主的传统豪强,一边是纯电动的科技先锋,但是在特斯拉最早的北美和欧洲市场,Model 3吃掉的大部分市场份额正是这些传统豪华B级车。

特斯拉MODEL 3美国市场摧枯拉朽,来到中国也这么强?

  根据最新数据显示,特斯拉MODEL 3今年前11个月在美国的销量已经达到了12.78万辆,是美国中小型豪华车型的销量冠军。这个成绩有多恐怖?它已经超过了宝马2系、3系、4系、5系销量之和,超过了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和,超过了奔驰C级、CLA、CLS、E-class销售之和,至于其它豪华品牌就更不在话下了,完全就是“摧枯拉朽”,如果要变成单一车型的对比,这个差距会更加明显。

  国内市场上,虽然奥迪A4L和奔驰C级的前11月销量都在15万辆以上,宝马3系也有10万辆的成绩,目前来看Model 3对其构不成太大威胁,但也说明了Model 3还有非常大的成长空间。特别是在落户上海价格进一步降低后,Model 3这种完全颠覆内燃机车驾驶体验的产品,对豪华品牌中型车的用户还是非常有吸引力的。

  中国曾经希望通过发展新能源汽车赶超传统汽车强国,经过数年的政策扶持,中国跃居全球最大的新能源汽车市场,一些本土车企的新能源产品也受到市场的欢迎,但在面对特斯拉这样的强大对手时,这些成绩显得黯淡了不少。

  进入中国市场的特斯拉,除了让我们感到压力以外,更应该给国内众多新能源车企以发展前进的动力,让我们除了在口号上追赶特斯拉以外,在技术实力上也迎头赶上。

作者:杨波
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