不足30万元的国产Model 3，让谁感到焦虑？

　　无论从哪方面来看，进入中国后的特斯拉，都是一只彻头彻尾的“狼”，还是有所准备、来势汹汹的饿狼。

　　用不到1年时间完成建厂和首批Model 3的交付；

　　在国内已布局超过2300个超充桩，今年这一数据还会翻倍；

　　即便使用了进口品牌电池，全系车型仍可享受新能源补贴和免购置税；

　　上海工厂的一期产能预计为15万辆/年，二期完成后可达50万辆/年；

　　2020年伊始，国产Model 3补贴后售价降至29.905万元，比我们预期的时间点更早来到30万元以内。

　　中汽协秘书长师建华曾表示："不要把特斯拉神化，国内整个新能源汽车产业现在遇到的问题，特斯拉也无法避免。"

　　可事实是，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑，其中11月产销量同比分别下降36.9%和43.7%，以比亚迪、北汽等为首的主流新能源车企，纷纷下调了2019年销量目标。

2018-2019新能源汽车1-11月销量

　　与此同时，特斯拉于日前刚刚公布了其2019年全球销量达到36.75万辆，打破历史记录，同时也完成了既定目标。仅2019年第四季度，特斯拉就生产了10.48万辆电动汽车，交付11.2万辆，Model 3单季交付达9.255万辆。

就如奥迪Q5L的热销一样，Model 3也卖没了...

　　朋友圈里的特斯拉北京地区销售说：别找我了，车卖光了，展车、试驾车都卖了！

　　更可怕的是，29万元的Model 3有可能还不是最底线。根据特斯拉以往的定价政策，国产Model 3的价格或许还有4-5万元的下降空间，也许25万买到Model 3并不只是说说而已。

　　那么，谁该为这次货真价实的“狼来了”感到焦虑呢？

　　首先是传统品牌中准备走高端化路线的车企。

　　不久前上市的广汽新能源Aion LX，其80kWh电池版本的三款车型，补贴后售价27.96-34.96万元，刚好与Model 3在同一区间。不过广汽新能源大概是不屑于与Model 3相提并论的，毕竟人家对标的是售价百万元的Model X。

　　问题是百万级Model X的消费群体，无论如何也很难下降到花30万买一台广汽的车，所以Aion LX的主要用户大概率还是中端的普通消费者。然而让这一群体在30万的广汽和特斯拉之间做选择，我想多数人恐怕还是更倾向于品牌更高、格调更高、三电和智能化水平也更好的Model 3吧。

　　另外在高端化方面做过尝试的还有上汽荣威Marvel X和比亚迪唐EV等，前者确实有不少亮点，但是硬伤也不少，2019年1-11月销量仅为2184辆。比亚迪唐EV凭借较硬的口碑，以及忠实的用户群，表现稍好，2019年前11个月销量6809辆。

　　相比起来，特斯拉Model 3即便价格起起伏伏，2019年1-11月仍然拿到了29063辆的实际销量（数据为上险量），在国内新能源整体销量中可以排进前十，豪华车领域第一。

　　所以传统自主品牌想要往上走，肯定避不开特斯拉Model 3这道关，如果不能造一台真正超过它的产品，至少也要有实力从其口中抢下一口蛋糕。

　　其次是造车新势力的蔚来和等等。

　　2019 NIO DAY上，李斌现场没有公布全新车型EC6的预售价，就是忌惮特斯拉Model Y还没有具体价格，可见李斌对这一对手的重视程度。而国内30-40万元的电动汽车市场上，最多被提及的也正是蔚来ES6和特斯拉Model 3。

　　如图，在裸素车+选装自动辅助驾驶套装的条件下，蔚来ES6的落地价格为37.7万元，特斯拉Model 3的价格为35.505万元。蔚来ES6的优势在于极致的客户服务、可换电、车身尺寸更大、空间更充裕等，Model 3的优势则在于成熟先进的三电系统、越来越多的超充体系、进化非常快的科技配置水平（如NOA基于导航路径的自动驾驶）等。

　　蔚来想要增加胜率要做的还有很多，包括建设更多的充电桩，推出更便宜更易提高销量的新产品等。但是这一切的先提条件就是——钱，也正是蔚来目前最急需解决的问题。

　　除了蔚来ES6，造车新势力还有一些在定价上与Model 3接近，如小鹏P7、爱驰U5、Polestar2等，不过它们的任务还是先以保命为主，销量就再说吧。

　　最后是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等一众豪华中型车。

　　虽然看起来可能它们与Model 3的关系不大，毕竟一边是以内燃机为主的传统豪强，一边是纯电动的科技先锋，但是在特斯拉最早的北美和欧洲市场，Model 3吃掉的大部分市场份额正是这些传统豪华B级车。

　　根据最新数据显示，特斯拉MODEL 3今年前11个月在美国的销量已经达到了12.78万辆，是美国中小型豪华车型的销量冠军。这个成绩有多恐怖？它已经超过了宝马2系、3系、4系、5系销量之和，超过了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和，超过了奔驰C级、CLA、CLS、E-class销售之和，至于其它豪华品牌就更不在话下了，完全就是“摧枯拉朽”，如果要变成单一车型的对比，这个差距会更加明显。

　　国内市场上，虽然奥迪A4L和奔驰C级的前11月销量都在15万辆以上，宝马3系也有10万辆的成绩，目前来看Model 3对其构不成太大威胁，但也说明了Model 3还有非常大的成长空间。特别是在落户上海价格进一步降低后，Model 3这种完全颠覆内燃机车驾驶体验的产品，对豪华品牌中型车的用户还是非常有吸引力的。

　　中国曾经希望通过发展新能源汽车赶超传统汽车强国，经过数年的政策扶持，中国跃居全球最大的新能源汽车市场，一些本土车企的新能源产品也受到市场的欢迎，但在面对特斯拉这样的强大对手时，这些成绩显得黯淡了不少。

　　进入中国市场的特斯拉，除了让我们感到压力以外，更应该给国内众多新能源车企以发展前进的动力，让我们除了在口号上追赶特斯拉以外，在技术实力上也迎头赶上。