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远超行业标准,比亚迪“汉”上市前的硬核测试

收藏 评论 时间:2019-12-02 12:28 作者:杨波 来源:EV世纪

  众所周知,一台量产车在进入市场之前,经过汽车企业的层层审核,以验证整车、系统、子系统和零部件的可靠性。一般情况下,汽车企业对整车耐久性的设计要求都保持在一定年限之内,如业内常见标准为,时间为6-8年,公里数达到15-20万公里。

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  然而,近日曝光的比亚迪代号HC的测试车——比亚迪王朝家族全新车型“汉”,在6年15万公里标准整车质保基础上,将60万公里整车寿命作为研发目标的车型,可谓是高标准、严要求。

  比亚迪汉的测试要求到底有多高,难度有多大?我们不妨做一下对比。目前,比亚迪汉的24通道道路模拟试验和小鹏汽车全新车型P7的四立柱测试的难度都比较高。所以,我们就对比这两款车的道路模拟测试。

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  比亚迪的24通道道路模拟试验台,是运用道路模拟实验技术,搭配上轴耦合的形式,为乘用车同时提供6个自由度:垂直、水平、侧向、外倾、转向及制动的输入,可模拟95%真实路况。

  通过从测试场和实际道路上采集的数据,经过排序组合后输入台架系统,即可还原真实路况的转向、颠簸等,形成测试循环,从而在试验车上复现实际路试时受到的各种载荷。

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  小鹏汽车P7的四立柱测试可作为实地道路测试的有效补充。四立柱测试不受人员、路况、天气影响,可以在更加极端、可控的视野环境下测试车辆的极限耐久性,能够模拟70%的真实路况,考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。

  通过对比,可以看出比亚迪“24通道道路模拟试验台”可以实现24个液压缸在每个轮毂上复现6个方向的力和力矩,对真实路面颠簸的还原度高达95%。

  而小鹏P7使用的4立柱试验台,4根立柱只能在上下2个方向上运动,最高还原度仅为70%。相比而言,在模拟真实路况还原度上与比亚迪有25%的差距,显示比亚迪的要求更高。

  不仅如此,比亚迪“24通道道路模拟试验台”的严苛还体现于,试验车一旦上了实验台就要接受45个日夜的持续高强度颠簸。

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  这样的实验,比亚迪“汉”要做三轮。而大部分品牌只做1轮,相当于“汉”在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里,比大部分同类车型测试量的3倍还多。

  这意味着,为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标,比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里!

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  作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型,比亚迪“汉”预计明年6月与消费者见面,新车定位“高端+豪华+性能”,同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车,相较于家族之前的产品,新车在品质、可靠性均会有明显的提升。

  这意味着,为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标,比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里!

  作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型,比亚迪“汉”预计在2020年6月将与消费者见面,新车定位“高端+豪华+性能”,同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车,相较于家族之前的产品,新车在品质、可靠性均会有明显的提升。

  总结:比亚迪对“汉”这款历经四年研发的旗舰产品,可谓是倾注了十足的心血。不仅启用更高的设计和测试标准,将设计寿命提高了两倍,还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面,来全面提升其产品力。

  2019年是比亚迪的产品大年,通过之前的技术积累,大面积投放了多款不同定位的车型。而2020年对比亚迪来说可能会是个技术大年,是一个从“广”到“精”的提升,我们会看到更多的高级产品和高端技术,期待比亚迪“汉”不久后的市场表现。


作者:杨波
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