从一方主导到双方联合，问界新模式下，华为赛力斯和则两利

　　11月13日，问界新M8在重庆赛力斯工厂上市。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东出现在现场，并且揭晓了华为和赛力斯在问界品牌上的全新合作模式。双方此前的“分手”风波告一段落。

在问界品牌和鸿蒙智行整体销量都出现下滑的背景下，赛力斯和华为重新“在一起”来得非常及时。

余承东说，问界品牌今天进入全新阶段，华为继续主导核心技术、产品定义和产品设计，以及质量流程的体系能力。赛力斯主导整车制造，研发工程实施，营销、销售、服务，（产品）升级与服务。我们双方共同研发、联合研发、联合设计。华为主导的工作，赛力斯参与。赛力斯主导的工作，华为也全面参与，双方在一起紧密的合作。

随后，余承东与赛力斯集团董事长张兴海同台，两个人一起喊出“我们鸿蒙智行、问界，在一起，为用户”。

张兴海在随后的致辞中说，我们为什么走到一起？因为用户。我们为什么还要在一起？还是为了用户。

这一幕让市场和消费者悬着的心暂时放了下来。

9月15日，问界与鸿蒙智行宣布调整合作模式，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由华为主导转变为由赛力斯主导，华为终端参与赋能。此后，赛力斯股价下跌，问界部分准车主犹豫观望，也有人退订。

　　9月30日，赛力斯与华为终端签署《鸿蒙智行问界业务升级战略合作协议》，双方约定面向新五年，将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。但并未披露细节。

　　从华为全面主导，到赛力斯全面主导，再到今天宣布的双方各自主导一部分工作的新模式，背后是“分手”风波对问界和鸿蒙智行的销量打击很大。

　　9月，问界品牌销量25370辆，同比下降38.5%，环比上涨22.85%；鸿蒙智行销量37490辆，同比下降29.2%，环比下降10.95%。

　　10月，问界品牌销量22105辆，同比下降54.69%，环比下降12.9%；鸿蒙智行销量33537辆，同比下降50.8%，环比下降10.5%。

　　此次，赛力斯和华为借问界新M8上市之际宣布全新的合作模式，誓言双方仍在一起，将在一定程度上提振市场对问界和鸿蒙智行的信心，但具体效果还有赖于双方在新合作模式下的配合程度。

对华为而言，问界品牌贡献了鸿蒙智行绝大部分销量，其他各“界”尚不能独当一面，没有问界，鸿蒙智行的体量和规模将受到很大影响，鸿蒙智行的模式也将受到质疑。这不仅不利于与其他车企竞争，也不利于在华为体系内部与华为车BU主导的“境”系列竞争。

张兴海在今天的活动上致辞时说，“我坚信，鸿蒙智行强则问界强，问界强则鸿蒙智行更强。”就是在强调问界对于鸿蒙智行的重要性。

对于赛力斯而言，目前在高端市场根基尚不稳固，没有华为的全面赋能，未来的挑战也很大。

所以，至少在中短期内，赛力斯和华为谁也离开不谁，双方和则两利，分则两伤。

不过，新模式仍有疑问待解。比如，新模式下，华为仍将主导问界的产品定义，这是否会影响问界进入其他市场，比如轿车和MPV市场。如果问界不能进入新市场，华为是否又能控制其他“界”不进入问界所处的高端SUV市场。这些都需要继续观察。

更值得关注的是，其他几“界”的合作方，会要求调整合作模式吗？