EV早点：蔚来联合创始人郑显聪退休；小鹏G3被指爆发“异味门”

　　1、蔚来联合创始人郑显聪退休

　　8月14日，蔚来汽车创始人李斌的一封内部邮件显示，公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休，但将继续担任李斌的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

蔚来供应链副总裁钟万里将直接向李斌汇报，曾树湘即日起出任蔚来驱动科技CEO，全面负责蔚来驱动科技的工作。

　　61岁的郑显聪是汽车行业“老兵”，他于2015年加入蔚来担任联合创始人及执行副总裁，此前他曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务，并在福特汽车任职多年。

　　昨日，有报道称，郑显聪并非“退休”，而是离职，并且打算创建一家豪华电动车企，不过相关报道已经删除。

　　点评：无论郑显聪是退休还是离职，对于蔚来的供应链管理都不会产生太大影响，作为一家已经成立5年，推出两款量产车型的车企来说，蔚来已经形成了稳定的供应链体系。

　　2、小鹏G3被指爆发“异味门”

　　近期有媒体报道称收到小鹏G3车主对车内空气质量的投诉，称其车内异味非常严重，已危及到车主的身心健康。在媒体进行的调查中，至少多达30名车主表示，其在购车后1-3个月内出现咳嗽、头晕、恶心、胸闷、眼睛刺痛、肺部感染感等症状，开车期间无法缓解。

　　一些媒体自发对小鹏G3进行检测后发现，小鹏G3苯含量为超标状态。到目前为止，小鹏汽车尚未对此作出回应。

　　点评：小鹏汽车最近流年不利，此前推出长续航车型导致老车主利益受损事件还未完全平息，又出现车内空气质量的问题，如果媒体报道属实，对小鹏的声誉无疑是个巨大的打击，比起车辆的续航里程长短来说，车主的健康问题无疑更加重要。

　　3、威马发布用户关怀计划 应对电池衰减和残值焦虑

　　8月15日，威马汽车发布用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务，从根源解决用户电池衰减与残值焦虑，进一步降低未来换购成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理和保障。该计划包括3种解决方案：

　　A：现金权益。用户若选择享受现金权益，则可免费获得最高2万元的现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。

　　B：威马Care+。用户还可选择在10月31日前，以特别优惠价购买“威马Care+”保值换购计划，享受“威马Care”动力电池终身质保及三年保值换购权益。自开票日起三年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型。

　　C：电池包付费升级。对于期待硬件升级的用户，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。此服务自购车开票日起18个月后开始执行，用户可在下述规定周期内选择升级方案，威马委托符合资质的第三方服务商为其提供升级服务。

　　点评：计划挺好的，就是太复杂了。不过，有计划总比没计划好。对于一个新品牌来说，多做保护用户权益，少做伤害用户的事情，对于品牌的可持续发展无益是有帮助的。

　　4、奥迪e-tron获美IIHS电动车最高安全评级

　　据外媒报道近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了电动汽车在独立安全测试中的测试结果，奥迪 e-tron击败特斯拉Model X和奔驰 EQC排在榜首。据悉，e-tron在 IIHS 的驾驶员侧小重叠正面、乘客侧小重叠正面、中等重叠正面、侧面、车顶强度以及头部保护装置测试中得到“良好(Good)”评级，是到目前为止第一款获得2019年IIHS最高安全选择+评级的纯电动车型。

　　报道称，截止今年7月底，奥迪已经售出了2513辆e-tron车型。

　　点评：这对奥迪e-tron是个好消息。电动汽车的安全问题一直都是用户诟病的焦点所在，如果IIHS今年对特斯拉Model 3的测试成绩也不及奥迪e-tron，无疑会让打算购买e-tron的用户更加有信心。

　　5、德国公共充电桩数量超2万个

　　据新华社报道，8月14日，德国联邦能源和水资源经济协会主席斯特凡·卡普费雷尔表示，德国电动汽车公共充电桩数量目前达20650个，较去年同期增长了50%以上。目前的公共充电基础设施能满足需求，但迫切需要增加民宅和办公场所附近的私有充电桩。他呼吁政府修改相关法律，减少对住宅附近建充电桩的程序限制。德国现有法律规定，在居民社区建充电桩需要经过全体住户和房屋出租者的同意。

　　汽车市场研究机构德国汽车管理中心日前发布研究报告称，德国今年上半年首次成为欧洲最大的电动汽车销售市场。德国联邦机动车管理局最新数据显示，截至2019年初，德国电动汽车和各类混合动力汽车的保有量约42万辆。

　　德国原计划2020年实现上路电动汽车达100万辆的目标，并出台资助电池研究、增加充电桩、提供电动汽车购车补贴等一系列政策。但专家估计，这一目标可能推迟实现。

　　点评：德国现有法律规定“在居民社区建充电桩需要经过全体住户和房屋出租者的同意”，这个门槛确实不低。充电桩数量，尤其是私人充电桩的数量对于电动汽车的普及至关重要，德国目前的电动汽车保有量是42万辆，要想明年实现100万辆保有量，基本上是不可能的了。