大众在华大规模量产电驱动产品 加速电气化转型

6月20日，大众汽车两款新能源汽车核心零部件——APP290驱动电机和DQ400e混合动力变速器在大众汽车自动变速器（天津）有限公司开始本土化生产，在全球最大的新能源汽车市场，大众汽车正在加速推进其电动化战略。

　　（从左到右）大众汽车自动变速器（天津）有限公司商务总经理Jürgen Hasenpusch、大众汽车自动变速器（天津）有限公司技术总经理Jörg Fenstermann、大众汽车集团（中国）执行副总裁Frank Engel、大众汽车集团卡塞尔工厂总经理Olaf Korzinovski出席投产庆典并合影

大众汽车自动变速器（天津）有限公司每年可以生产18万台DQ400e变速器和18万台APP290驱动电机。2020年9月开始，将为大众汽车集团于2020年底在安亭和佛山投产的MEB电动平台生产新能源汽车零部件，其中包括APP310驱动电机，预计年产能33万台，将最先搭载在大众I.D.系列纯电动车型。

电驱动系统（电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置）是电动汽车的核心零部件，决定了电动汽车和混合动力汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前，大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有一些大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司于2012年在天津经济技术开发区成立，目前拥有4600名员工。预计到今年底，该公司与大众汽车自动变速器（大连）有限公司生产的DSG双离合变速器将达到270万台。

大众汽车集团已向天津变速器工厂投资约20亿欧元（约150亿元人民币），超过三分之一用于新能源汽车变速器和动力系统的研发生产。随着新能源汽车零部件投产，天津自动变速器工厂将进入新的发展阶段，并新建一个生产厂区。

大众汽车集团（中国）执行副总裁 Frank Engel

大众中国执行副总裁Frank Engel说，2020 年大众将在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年交付150万辆。在这个过程中，天津变速器工厂将发挥重要作用。

APP290动力电机产品模型

APP290是一款将电机和变速器集成在一起的电驱动产品，电机峰值功率100kW，峰值扭矩290N.m（APP310的峰值扭矩预计为310N.m），最高转速每分钟12000转。电机与变速器的总重量只有101kg。

搭载APP290的朗逸纯电版

这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车，覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。EV世纪判断，2020年9月生产的APP310将采用集成度更高的“三合一”结构——将电机、变速器和电机控制器集成在一起。

DQ400e混合动力变速器产品模型

DQ400e混合动力变速器主要搭载在大众汽车MQB平台上的插电式混合动力车型，它有6个挡位，有3个离合器控制发动机、电机与变速器的连接，实现不同的驾驶模式。上汽大众帕萨特插电混动、途观L插电混动都搭载了DQ400e。一汽-大众即将推出的迈腾插电混动和探岳插电混动车型也将搭载这款变速器。

相比传统燃油车变速器，DQ400e结构更加复杂，因为它还集成了电机和混动模块。相应的，其零部件也比传统燃油车变速器多20%。

搭载DQ400e的途观L 插电混动版

搭载DQ400e混合动力变速器的上汽大众途观L插电混动车型系统最大功率155kW（电机最大功率85KW），最大扭矩400N.m（电机最大扭矩330N.m），纯电续航里程52km。

电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率，也影响驾乘舒适度。大众汽车自动变速器（天津）有限公司采用了大众汽车集团（中国）最先进的技术，生产线高度灵活和柔性化，自动化设备对数据和生产工艺进行分析，在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。

据工厂工作人员介绍，DQ400e和APP290的齿轮齿面加工精度达到了微米级别（1微米相当于人类头发丝直径的1/60）。搭载这两款电驱动产品的车辆能耗数据也非常优异。朗逸纯电版的综合工况能耗为13kWh，途观L插电混动版的综合燃油消耗量也只有1.9L/100km。EV君曾经在珠海试驾过朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电，动力输出非常平顺，显然，这两款电驱动产品功不可没。

从实际市场表现来看，途观L插电混动和帕萨特插电混动表现非常抢眼。4月份，帕萨特插电混动零售销量3081辆，5月份上升至3293辆，连续两个月领跑插电混动市场。