EV早点：大众ID.R刷新纽北电动车圈速；日本6家公司试验V2G；博郡融资25亿元

　　1、大众ID.R刷新纽北电动车圈速

　　德国时间6月3日，大众ID.R纯电动赛车在纽伯格林北环赛道（Nordschleife）进行了圈速挑战。最终以6分05秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的最速电动车纪录（6分45秒90）。

　　目前在纽伯格林北环的圈速保持者为保时捷919 Hybrid EVO，圈速为5分19秒546，大众ID.R则位列第二。

　　大众ID.R的采用纯电动发动机，最大功率500kW，峰值扭矩650N.m，并使用带有扭矩分配的恒时四驱系统。0-100km/h加速仅需2.25秒，最高时速为270km/h。整备质量小于1100kg（含车手），车身主要采用单体式碳纤维结构。

　　点评：大众成功的展示了其在电动汽车领域的技术实力，如果能打破保时捷919 Hybrid EVO保持的记录，对电动汽车的发展将是重大利好。

　　2、博郡汽车获25亿元融资（阅读原文）

　　近日，南京博郡新能源汽车有限公司与中化国际（控股）股份有限公司旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。博郡汽车本轮融资的投资方包括银鞍资本，盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等，总规模25亿。本轮融资所募集资金将主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

　　在今年4月份上海车展前夕，博郡汽车进行了品牌战略发布，全球首秀中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7。

　　博郡iV6最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超600公里，其风阻系数低于0.27，高速行驶下续航也可超过500公里。同时，iV6具备全面OTA功能，支持11大控件持续升级迭代，并且还拥有完备的生态体系和多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。新车将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。

　　点评：现在也只有国资愿意入场了。

　　3、日本六家公司实施V2G项目 将电动汽车作为虚拟电厂

　　据外媒报道，东京电力控股公司、东京电力能源合作伙伴公司、三菱汽车公司、日立系统电力服务有限公司和静冈燃气公司建立联盟，申请资助资金以支付“2019财年进行的利用需求方能源资源建造虚拟电厂的展示项目（V2G整合项目）”的成本。自6月3日起至2020年2月17日，几家公司将合作在日本的5个地方进行该项目实验。

　　此次示范项目旨在通过利用电动汽车（包括EV和PHEV）作为虚拟电厂来源，平衡可再生能源不断引入以及电网稳定之间的关系。V2G（车到电网）可通过EV/PHEV的蓄能器和电网进行双向电力交换，从而调整电力供需。日本计划在2021财年实现V2G的商业化，因此正在研究可行的商业模式。

　　点评：中国作为全球最大的电动汽车市场，天天嚷嚷V2V、V2G，是时候推动V2G的试验了。

　　4、本田雅阁将推出插电混动版

　　中国汽车工程研究院股份有限公司的一份《本田Accord PHEV深度测试评价》显示，本田将在雅阁混动的基础上进一步推出插电式混动版本。新车将基于现款雅阁混动上所搭载的第三代i-MMD动力系统打造，增加动力电池容量，强化纯电动模式的驱动和续航能力。

　　现款雅阁混动基于十代雅阁而来，官方命名为“雅阁锐·混动”，搭载本田第三代i-MMD系统，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm，其热效率为40.6%，依然是当世效率最高的内燃机之一。驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩则为315Nm，整套系统的综合功率为158kW。在E-CVT变速箱的帮助下，能够实现百公里4.2L的超低油耗。

　　雅阁混动的动力电池容量仅有1.3kWh，无法支持长时间的纯电动模式。想要在中国市场推出符合要求的插电式混动车型，雅阁PHEV至少需要将电池容量增至15kWh以上。

　　点评：从销量看，雅阁锐混动非常凶猛，如果推出PHEV版本，竞争力也不俗。

　　5、北京现代昂希诺EV 10月份上市 搭载CATL电池

　　据外媒报道，由北京现代国产的ENCINO昂希诺电动版车型(海外称KONA EV)将于今年10月在国内上市，新车或将搭载由宁德时代提供的电池组。此前北京现代副总经理樊京涛透露，国产后该车型续航里程将达到500km。

　　海外版KONA EV搭载LG化学生产的电池组，有长续航版和普通版两种配置，其中长续航版配备的电池组容量为64kWh，综合续航里程达到了415km，而普通版配备的电池组容量为39.2kWh。

　　点评：宁德时代的朋友圈又扩大了，拿下韩国厂商的电池合同具有标志意义。