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EV早点:大陆集团动力总成业务独立运营;美欲在电动汽车领域削弱中国

收藏 评论 时间:2019-05-06 07:12 作者:EV君 来源:EV世纪

1,大陆集团动力总成业务开始独立运营

日前,大陆集团宣布旗下动力总成业务将开始独立运营,未来将以“Vitesco Technologies”为公司名进行交易。据悉,该新名字计划将于2019年下半年正式推出,新公司的业务范围除了涵盖内燃机外,还包括所有未来涉及混合动力和电驱动系统的业务,以及所有当前的电池业务。

点评:大陆集团的动力总成业务拆分出来,据传可能被上汽集团收购。中国汽车企业如果说大而不强,那么只要足够大了,转身走向海外直接收购外资企业也是个好办法,不过经验不够丰富的话,也容易被骗。

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2,为削弱中国在电动汽车领域主导地位 美国酝酿新动作

参考消息网5月6日报道外媒称,美国一位参议员计划5月2日提出一项立法提案,以简化锂、石墨及其他电动汽车供应链中所需矿产的开采监管和审批要求,这是削弱中国在该领域主导地位计划的一部分。

路透社5月2日报道,美国参议院能源和自然资源委员会主席、共和党参议员莉萨·穆尔科斯基与参议员乔·曼钦将提出《矿产安全法》提案。

穆尔科斯基表示,“我们面临的挑战仍然是未能理解我们作为一个国家,依赖其他国家的矿产供应所造成的脆弱性。”

报道称,中国已经在电动汽车供应链中占据主导地位。美国不是唯一试图追赶中国的国家。法国和德国近日要求欧盟委员会支持一个17亿欧元(1欧元约合7.5元人民币)的电池联盟,以阻止亚洲竞争对手在该领域的不断崛起。

点评:为了消弱中国在5G领域的主导地位,美国先后对中兴、华为实施打压。而在电动汽车领域,目前还没有哪一家企业能够在国际市场与特斯拉扳手腕的,现在限制中国的想法还只是个提案而已,所以说中国在电动汽车领域处于主导地位,还为时尚早。

3,蔚来合作德国西格里生产CFRP电池外壳 比铝/钢制电池外壳轻四成

据外媒报道,德国西格里碳素公司(SGL Carbon)宣布,已与中国汽车制造商蔚来(NIO)合作,为电动汽车研发碳纤维增强型塑料(CFRP)电池外壳原型。据说,该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%,具高刚性,而且比铝的热导率低200倍。

西格里碳素公司复合材料-纤维与材料事业部汽车细分市场经理Sebastian Grasser表示:“此外,该复合材料在水密性、气密性以及耐腐蚀性方面也表现优异”。

点评:蔚来烧钱快其实没关系,只要类似的技术专利足够多,那么股价分分钟又能重回高峰。但蔚来现在的问题在于,很多钱花在了用户服务领域,而这方面并没有技术护城河,毕竟靠劳动密集的优势,并不足以与传统车企抗衡。

4,北汽“进军”韩国新能源车市场

中新网首尔5月5日电 北汽集团”正式“进军”韩国新能源汽车市场,三款旗下最新的纯电动汽车5月亮相韩国。

2019年韩国首尔新能源电动车博览会正在举行,北汽集团与合作伙伴韩国BMK公司,携北汽旗下EU5、EX5和EX3三款纯电动汽车首次亮相。

点评:北汽开始进军海外新能源汽车市场是个好消息,只是韩国的电动汽车市场空间并不大,据韩国汽车工业协会主席介绍,韩国的新能源汽车,未来将主要往氢燃料电池汽车方向发展,不知道北汽的氢燃料电池汽车储备是否能够在韩国找到市场。

5,年底亮相 奥迪将推新氢燃料电池原型车

日前根据奥迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)的公开声明,奥迪将加强氢燃料电池技术的发展,计划重新启动h-tron车型计划。后外媒和Schot证实,新的第六代氢燃料电池原型将在今年晚些时候公布,量产车型最快要等到2021年,或将率先以租赁车型面向市场。

由于担忧电池原材料供应问题,奥迪还是决定不能将“鸡蛋都放入一个篮子里”,在专注电气化的同时,决定重新启动氢燃料电池车型的开发。2016年奥迪曾经展示过一款h-tron quattro的氢燃料电池概念车,概念车的续航里程为600公里(373英里),燃料加注时间为4分钟。在2018年6月宣布奥迪曾和现代汽车合作开发燃料电池车,以实现专利共享。目前现代旗下已经有氢燃料电池车型Nexo在售,这样看来奥迪的脚步似乎慢了一些。

点评:中日韩的氢燃料电池汽车,不少都已经商业化运营了,而奥迪要2021年才能推出量产车,不过奥迪的量产车也可能产品更精细一点。汽车产业除了速度和效率的比拼,还有品质的比拼。

6,特斯拉CFO:二季度仍预计交付9万到10万辆电动汽车

据国外媒体报道,今年一季度交付了近6.3万辆各种型号电动汽车的特斯拉,在4月24日发布的财报中预计二季度交付9万到10万辆电动汽车,其CFO扎奇·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)近日又重申了这一交付量目标。

扎奇·柯克霍恩是在周四的一次电话会议上,重申他们今年二季度仍预计交付9万到10万辆电动汽车的。

特斯拉近日公布了20亿美元的融资计划,拟通过发行新股和可转换债券筹集20亿美元的资金,花旗和高盛为此牵头进行了一次广泛的投资者电话会议,马斯克和柯克霍恩都有参加,后者就是在这一次会议上重申二季度的预计交付量目标的,他在会上提醒投资者,他们二季度电动汽车的交付量目标没有变化,仍是预计交付9万到10万辆。

点评:2019年特斯拉计划生产50万辆电动汽车,以前特斯拉说产量小无法盈利,现在产量上去了若是还无法盈利,那就真的说不过去了,车卖的越多反而亏损越严重,这其实更像是倾销行为。

作者:EV君
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